这辆极氪7X的底盘毕竟有着北欧沃尔沃的血统，所以应该不会令人失望。这辆车还搭载了带激光雷达的智驾系统，实际表现如何呢？我们一起来看看。
动力输出
相当充沛！
目前这款车有单电机和双电机两个版本，我们这辆是四驱双电机版本，前电机为感应异步电机，最大功率165千瓦，最大扭矩270牛米。后电机为永磁同步电机，最大功率310千瓦，最大扭矩440牛米，综合最大扭矩能达到710牛米，百公里加速3.8秒，相当的快！
这辆车虽然是前后双电机，但主电机还是后驱电机，起步过程相当顺滑，蠕动模式也比较柔和。正常驾驶，电机能收放自如，对于速度的把控也比较精准。如果是深踩油门，即便是标准驾驶模式，前后双电机也会释放最大扭矩，直接蹿出去，3.8秒的加速能力，会瞬间带来肾上腺素飙升。即便是中途加速，也是动力充沛，没有后程乏力的情况。
这辆车搭载了一块100千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程705公里。在北京初冬气温比较低的环境下测试，将电池充电至99%后，标准模式显示续航里程701公里，动态模式续航为525公里；当行驶到电量剩余29%时，标准模式显示可续航里程为204公里，动态模式续航里程为154公里。标准模式表显消耗里程479公里，动态模式表显消耗里程371公里，实际行驶里程是367公里。计算得出标准模式的表显准确率为73.84%，动态模式准确率为98.92%，续航里程还算比较靠谱。
根据表显近百公里的平均电耗23.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.63升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为7.28升。
驾驶感受
依旧出众
不愧是有沃尔沃血统的底盘，而且我们这辆车不仅有空气弹簧，还配有软硬可调避震器。从实际感受来说，悬架弹跳韧性十足，不仅能在细碎路面上有不错的滤波效果，即便遇到较大颠簸，也能应对自如，响应速度和回弹速度都非常快，几乎没有多余的弹跳。同时，这辆车悬架的支撑也不错，无论是加速刹车，还是过弯，车身姿态都能保持得当。
操控性能依旧是北欧的底子，国内的天花板，方向盘手感紧致，转向力轻松，回馈手感恰到好处，基本能做到指哪儿打哪儿。可以说，这样的操控能力，在国产自主品牌当中，依旧是佼佼者。
这辆车搭载两颗英伟达的Orin-X芯片，一颗速腾聚创200米探测MEMS激光雷达。因此在智驾硬件方面，基本上属于顶格高配。从实际感受来说，对于复杂线路的计算，变道的博弈，上下匝道，相比以往的极氪，有非常大的进步，达到了目前的主流水平，但在细节方面，还有提高空间。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，原地转向力为1.334公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6970勒克斯，照明度不错。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.15ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制确实可以。
总结
国产操控天花板！
这辆脱胎于北欧沃尔沃底盘的极氪7X，整车的机械素质那是没得说。操控起来得心应手，即便有着3.8秒的超强加速，也不会让你感受到是一匹无法驯服的烈马。信马由缰的驰骋，不会脱离你的掌控，依旧是国产操控天花板。
即便是在北方低温的初冬环境，这辆车的续航水平也不错，表显准确率高，能做到心里有底儿。并且这辆车的智驾水平得到了大幅度度提升，达到了主流水平，补齐了极氪最后一块短板。
关于这辆极氪7X的内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。 （ 本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。 ）
2025款极氪7X试驾评分
