新能源对于我国而言，有几个特殊的意义：
1、产业链
传统燃油车有三大件，引擎、变速箱、底盘，其中变速箱这个产业链一直是我们难以突破的区域。市面上以ZF、爱信为首的老牌大厂，不仅有非常丰厚的专利壁垒，而且在材料学上也有着多年实践和试错的经验。
所以大家能看到我们的电动汽车在性能上敢去叫板保时捷taycan turbo，但是我们的燃油性能车却一直停留在领克03+这类小钢炮领域，无法造出媲美M Power、AMG的产品。
而新能源汽车则不同。
增程式（EREV）和插混（PHEV）都大幅度弱化了变速箱的参与，甚至EREV和BEV两种车型完全取消了变速箱的存在。变速箱的存在不仅仅是零部件的采购和生产成本，还有大量的调教、标定工作在里面。也就是说，即便是可以购买ZF8、DCT、CVT这些变速箱，也不代表能调好，让车主获得优质的驾乘体验。
所以新能源的出现，让市场的竞争从传统三大件过渡到了三电系统，让国内产业链和全球产业链回到了同一个起跑点。
失去了两次工业革命的先发优势时，我们的竞争优势也出来了。
2、国内市场足够大
中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。
2023年1-9月全球汽车销量达到6532万台，同比增长11%，但与2018年的高点水平相比仍有6.6%的差距，不过差距有所缩小。芯片供应改善使得全球汽车行业的运营状况明显改善，进而推动了国际车企的销量增长。 2023年9月，中国车企在全球市场占有率达到35%，今年1-9月的累计市场份额达到32%。
在这个基础上，我们有足够大的国内市场，可以去孵化新能源产品。
3、全球独一档的电力基建
2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，工桩充电量3.5亿度，公桩年充电量305度。
2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，工桩充电量9.7亿度，公桩年充电量540度。
2023年1-8月的公桩数量增长47万个，随车私桩较2022年底增长152万个，公桩充电量11亿度。平均公桩1-8月充电量493度，月均62度。
在如此庞大的充电桩建设数量上，不管是纯电还是PHEV、EREV，我们的新能源产品都能享受到基建带来的红利。某种情况下，也能减少居民出行对石油的依赖性，把宝贵的石油资源都用到工业和军事中。
