都知道冬季是「电」车杀手，无论你是高达几十万的纯电四轮，亦或是几千上万的豪华两轮，一旦遇上低温，都得乖乖靠边站。虽说如今各车企也是往关于冬季续航方面去「发力」，时不时发一款新车说续航如何如何，结果一到冬测却被打脸打到烂相，好不尴尬。
而去年年底时倒有两款电车的发布，号称冬季克星的存在。一款是至今仍未定价的全新小米汽车，雷总在其发布会上详细的阐述了其电池技术的优越性，并立志要做冬季续航之王；另一款则是「技术扛把子」绿源在去年年底推出的全能大满贯选手S90，其所搭载的数字化养护电池技术，据说也是解决用户冬季出行的续航焦虑！但真实情况是这样吗？我1月初时反手就给自己入手了一辆绿源S90，不是小米买不起，而是两轮绿源更有性价比，毕竟雷总也说19万9交不到朋友。
话不多说，车子到手差不多两个月了，真实情况是否如宣传所说那么好？4000多的价位到底值不值？实测体验说实话！
1、 外观如果单从外观上来评价这款车，其价值是远超4000多的价位，这并不是我说的，而是在小区里充电时几个大叔和大妈说的。整车呈现出的是较为硬核凌厉的机甲风，线条凌厉带一丝锋芒感，采用One Color 一体色系，一部车整体一种颜色，简约有质感，回头率是真的不低，特别在晚上时，那流水灯带别提多炫酷了，反正在回家的路上骑着自我感觉是挺拉风的，颜值这块真没得说。
但实测最核心的方面仍然是车辆的性能问题。S90搭载的是1200W液冷电机2.0，峰值功率3000W，扭矩达125N·m，官宣是最高速度55+KM/h。而我在平时骑行中，最高速度可以去到67KM/h，但问题在于是存在欢乐表问题，不过实际速度上我采用GPS测试出来的成绩为58KM/h，超过宣传所示的55KM/h，所以有问题吗？没问题！不过在平时骑行时，这款车的动力表现是超出我预期的，起步动力够强，载人爬坡也不在话下，而且高速下车头比较稳，不会晃来晃去有异响，这是让人比较满意的。
不过大家更为关心的是车辆的续航问题。S90所搭载的数字化电池养护技术，号称是冬季续航克星，在该技术加持下0℃续航保持率100%；-20℃保持率80%，这一数据放在行业里称得上是标杆，而且电池还有3年质保，循环次数超1400次，寿命是普通铅酸电池的4倍，真的不要太香了。
S90搭载的是72V26Ah石墨烯电池，官标续航百公里。关于实测说句实在话，我是没有完全测完的，毕竟零下的温度环境我是受不了，但也完成了一半。在跑到70多KM续航的时候，仪表显示电池的第三格刚掉到第二格，如果能够完整跑完的话冬季续航估计还真超百公里。不过绿源在这一方面也自测了，在前段时间绿源在长白山用S90进行了整车性能极寒测试，其中极寒续航的成绩是121.3KM，比常规无数字化电池养护技术的版本是多出了20余KM，有兴趣可以了解下。
不过还是有一点让人比较安心的，因为现在是不准入户充电了，冬季户外充电真充不满，之前的电动车基本都是会有「虚电」，而绿源S90的充电性能几乎不受影响，放外头零下十几度的情况是真实充到100%，第二天骑行时没有虚电情况。而且之前南京火灾事件，电动车安全问题也让人担心，不过绿源的数字化电池给了我不焦虑的底气，它不止3年质保，还安全防爆，三重安全监测平台实时监测，电池一旦有异常，会自动提醒，简直不要太省心。
S90是一款智能电动车，相对于绿源以往的大部分智能车型来说，是有一定提升的。像常用的一些NFC解锁、无感解锁、APP解锁等是一应俱全，链接APP后可实现移车助力、定速巡航、陡坡缓降等，这些都是基本操作，而S90几个智能功能是不错的，比如自动感应大灯、便捷移车以及自动设防等等，实用性还是蛮高的，关于智能我只是了解在基本层面，毕竟相对于其他智能产品，电动车方面性能才是重中之重。
光解决冬季续航方面是没用的，要真正解决用户冬季出行问题，整车的一个安全方面配置肯定不能拉跨。绿源S90采用的是前后12寸钢丝胎，宽大胎面提供更多的抓地力，钢丝胎相对于常规真空胎来说，安全性自然不用多说；其次采用的是前220&后180双大盘碟刹，我特意在光滑路面进行了测试，电门拉满的情况下紧急刹车，制动距离方面还是较为安全的，而且刹车过程中不会有那种点头的急促感，更不会直接抱死打滑，这个是值得好评。
总的来说，绿源S90的确在冬季续航方面有一定的「遥遥领先」优势，而且无论是售后方面、性能方面，亦或是颜值、智能等等，其给我的感觉是物超所值，4000的价位在电摩市场上属于入门级别，但S90的高配低价是让我没想到的。整车并不是无懈可击，最起码的就是目标人群上是更适合男生，毕竟车辆是真的重！
