幸运的是，今年挺过来了。
年初高合，年中哪吒，年尾极越，都纷纷暴雷。
特别是哪吒，那个2022 年全年累计销量15.2万辆，同比增长118%，造车新势力中排名第一的靓仔，今年却是以停产、降薪、裁员、CEO下台等负面频频走红网络。
红衣教主曾经还尝试着凭一己之力，挽哪吒于狂澜。
比如在直播中表示，哪吒L内饰完全不输豪车，零重力座椅比迈巴赫的还舒服。
结果忙活一场，却发现自己的影响力根本带不飞哪吒。
2024年是中国汽车品牌进入残酷竞争的第一年，也是这场淘汰赛的元年，现在还有谁怀疑吗？
一年内，多家新造车公司已相继倒下，行业洗牌正在加速进行。
很庆幸，我所在公司，因为早两年暴露出了发展中遇到的问题，被按下来好好反思，苦练内功，终于在今年有了结果——新车上市暴红了。
在所有的反思中，从工程师角度看，最有价值的一点是：用户思维。
工程师非常容易陷入技术思维，闭门造车，为了技术而做技术，却很少关心这项技术带给用户的价值是什么。
比如，早两年上市的一款车，技术是当时的顶流，800V、激光雷达、双腔空悬、5D音乐座舱……
但入门级车型却配置简陋，缺乏吸引力，很多高科技配置只有顶配车型才有，选装配置过于繁杂，让消费者感到性价比不高，选择困难。
5D音乐座舱更是因为缺少片源音源，只能体验几个demo，却价格昂贵，很难让消费者掏钱买单。
而用户感知比较强的内饰豪华感、冰箱彩电，被工程师认为『不入流技术』而没有得到重视。
最终，这款车销量远远没有达到预期。
回到今年市场，表现最惊喜的当属零跑，最失败的当属哪吒了。
11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万台，达到40169台，2024年1-11月，零跑汽车交付总量达到25万辆，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。
哪吒汽车2024 年1-1月累计销量约为 9.4万辆，11月国内零售销量急剧下滑至 1500 辆，同比下滑 85.10%，环比下滑 75.00%。
被哪吒寄予厚望的GT，1-10 月累计销量为 1045 辆 ，其中 10 月销量仅为 1 辆。
这两家公司走向相反的两端，为什么呢？
很大一个原因就是用户思维的理解和运用。
零跑属于那种反应很机敏的隔壁家小孩。
纯电有续航里程焦虑？油箱给你安排上。
背个油箱还想天天只用电不用油？200、300纯电续航给你安排上。
座位不够多，可以不用但不能没有？C16六座给你安排上。
配置不够丰富？20万以内中控大屏、8295 芯片、21 个扬声器、后排吸顶屏、座椅通风及小桌板等通通安排上。
活脱脱一个青春版的理想。
难怪网友们都忍不住说：别人可以不感谢理想，你必须感谢。
而哪吒的操作，堪称反面的典型。
在以SUV、大空间、增程、彩电沙发为主旋律的用车需求大背景下，哪吒居然出了一款双门四座硬顶跑车哪吒GT。
价格18.88万-22.68万，与早期靠低价策略打开市场，哪吒 U 和哪吒 V 性价比之王的路线背道而驰。
虽然零跑也是靠性价比起家的，但人家往上走还是没有脱离性价比三个字啊。
此外，GT跑车本身属于小众市场，需求相对有限，其所处的价格区间内，市场上有小米 SU7、极氪 007、智己 L6 等众多竞争力较强的车型可供选择，谁会选哪吒呢？
更何况，单电机版本 0-100km/h 加速需要 6.7 秒，动力性能在纯电动汽车领域不够亮眼。
要空间没有空间，要配置没有配置，要性能没有性能，要价格没有价格，整个不伦不类。
这种产品，卖给谁？
视线拉回来，作为一名汽车工程师，在深切体会了用户需求的重要性，2025年必将沿着这条道继续走下去。
科技以人为本，这句话精辟，到位！
一切技术以用户需求为导向，深入了解用户在不同场景下对汽车的不同需求。
例如，针对一款作为年轻人的运动轿跑，增加模拟声浪呼声比较高，安排上车。
例如，城市智驾功能，开启限制条件多，影响用户体验，OTA安排上，大幅放宽智驾开启条件，如支持 0 速启动、原地启动，等待红绿灯、变道启动、改路线不断点、改目的地不降级等。
总结起来就是：任何新技术，都不要试图教育用户，一定要想办法满足用户。
