512km 续航的电动汽车在高速上只跑 242km 就没电的情况确实有可能发生，这主要是由以下几方面原因导致的：
1. **高速行驶耗电量大**：
- **空气阻力增加**：高速行驶时，车辆受到的空气阻力会大幅增加，且空气阻力与车速的平方成正比。速度越快，空气阻力对车辆的影响就越大，电动汽车需要消耗更多的电能来克服空气阻力。比如，当车速从 60km/h 提升到 120km/h 时，空气阻力可能会增加数倍，这会导致电动汽车的耗电量急剧上升。
- **电机效率变化**：电机在不同转速下的效率是不同的。在高速行驶时，电机可能偏离了其最高效率区间，导致电能的利用效率降低，从而使相同电量下行驶的里程减少。
- **频繁加减速**：在高速公路上，车辆的行驶速度变化相对较大，频繁的加速和减速会使电机的输出功率不断变化，消耗更多的电能。例如，在超车、躲避障碍物等情况下的加减速操作，都会增加耗电量。
2. **续航里程标注存在「水分」**：车企在测试电动汽车续航里程时，通常是在理想的环境和工况下进行的，比如温度适宜、路况良好、匀速行驶等。但实际使用中，尤其是在高速行驶这种较为复杂的工况下，续航里程会受到多种因素的影响而大打折扣。一些电动汽车的续航里程标注可能没有充分考虑到高速行驶的情况，导致实际续航里程与标注的续航里程存在较大差距。
3. **电池性能衰减**：随着使用时间的增加，电动汽车的电池会出现一定程度的性能衰减。在高速行驶时，电池的放电功率较大，这种情况下电池性能衰减的影响会更加明显，导致续航里程减少。而且，如果电池在使用过程中没有得到良好的维护，或者经常在高温、低温等恶劣环境下使用，电池性能的衰减速度会加快。
4. **高速充电设施不完善**：目前高速公路上的充电桩数量相对较少，且分布不均匀，充电功率也参差不齐。电动汽车在高速上行驶时，如果电量不足，可能需要花费较长时间才能找到合适的充电桩，而且充电过程也需要一定的时间，这给电动汽车的高速行驶带来了不便，也增加了驾驶者的「里程焦虑」。
然而，说电动汽车「害怕」上高速这种说法有些片面。随着电动汽车技术的不断发展，一些高端电动汽车在续航里程、电池管理系统、充电速度等方面都有了很大的提升。如果驾驶者能够合理规划行程，根据车辆的实际续航里程选择合适的行驶路线和速度，并且在出行前确保车辆的电池状态良好，电动汽车在高速上也可以有较好的表现。而且，未来随着充电基础设施的不断完善，电动汽车在高速上的使用体验也会逐渐改善。
