如何看待小米su7 Ultra原型车 纽北成绩6分46秒874， 成为纽北全球最速四门车？

非常强，也非常「提气」。甚至可以说，作为一个中国的赛车人，都觉得从这以后国外赛车从业者看待中国的方式都会不一样了。

6:46.874看起来似乎并没有特别快？但是我们看一下它在和哪些车竞争，并且处于什么位置吧。看一下我整理的下表：

首先是，作为赛道定制车，它在第一次刷圈时就远远甩开了它的街车同行：比最快的纯电街车（Nevara）快了非常夸张的19秒。

而它所在的梯队，前方不是超跑订制车（比如友商的EP9、迈凯伦的P1赛道原型车），就是正儿八经的赛车，或者是虽然街车但性能顶级的存在（至少在功重比上都是要比作为赛道订制车的SU7 Ultra原型车要高不少的燃油和混动车型）。

然后我们看一下几个关键词：

1. 赛道条件

经过与前方人员的沟通，目前了解到即便有这个1小时的赛道窗口，但地面并没有全干。这在现在已经发布的车载视频中也能看到，部分地面是斑驳的状态，部分路段甚至整个路面是潮湿的。

在专业车手（David在纽北有上万圈的经验）的驾驶下，可以用热熔胎去跑出一个圈速，但赛道条件远非完美。

因此我再次大胆预测一下，以当前地面情况做出这个赛道成绩，意味着明年SU7 Ultra如果拿到全干状态的纽北赛道，应该 有可能推进到6:35~6:40左右 。（是的，这车的能力比我原先预计的还要强很多）

2. 与街车版一致的全原厂三电系统

这不是我第一次指出这一点，但是很多人没有明白它的意义。当然，必须同时指出，车辆的VCU软硬件应该是为了圈速而订制的，不太可能使用街车VCU（并且在开发时间上也不允许），如果由我来开发这台车我也会这么做。但是三电系统：电池包、电机、电控，那是完全与量产版SU7 Ultra相同的。

而这个梯队中另一个使用原厂三电系统的是路特斯Evija X，同样也是原厂三电但使用赛车级VCU接管的思路。

听着好像差不多？不过Evija的街车版是一台2000万以上售价的Hypercar，而小米SU7 Ultra的街车版我预计会在70万左右... 两者售价差两个位。

这同时也意味着，这台车如果不是在纽北刷圈而是去小一些的赛道（比如国内的赛道，上赛刚刚开始做圈速记录），完全可以通过订制一个容量小一些的电池包来实现快速减重。即便需要大倍率而导致电芯能量密度会降低，但如果只需要40度甚至更小的电量的情况下，完全可以通过电池包轻松实现200kg以上的整车减重... 这一点我们就可以轻松做到！

3. 第一次，中国品牌基于街车

在此之前，我们看到过NIO的EP9。但EP9更特殊一些，它从来就是作为一台赛道圈速车去开发的，不论怎样宣传实际上它就从来没有过街车版本。并且NIO在EP9开发时还是白纸一张，自己开发的量产车型都还不存在呢，EP9是一个帮NIO打响品牌的宣传用品（事实证明非常有效）。

但小米SU7不同，小米实打实地完成了SU7基本型的开发，并且在Ultra圈速车项目开始前已经完成了其动力总成的开发，并且量产版Ultra的底盘系统都已经在测试中了。圈速车项目拿到的是量产版的白车身、完全量产版的三电系统，甚至悬架系统很大程度上也是在Ultra街车版的基础上进行改制的。

所以它虽然仍然是一台为赛道目的定制的车，但却真的有着量产车的基因。而Ultra量产车也将顺势在今晚进行发布，这次真的有了传统赛车的"win on Sunday, sell on Monday"的感觉了！

好吧，作为前期曾经有机会部分参与该项目的人，我可能优点兴奋过头了。但是这确实是一个中国汽车行业/赛车行业反攻欧洲传统市场的标志性事件。

至于未来，我相信明年Ultra圈速车应该会回去做出6:3x的圈速（即便不做任何升级）。后续可能还会进行一系列的升级并持续推进圈速。

但是对于一些人希望它做干掉AMG One或者Evija的圈速，这个可能有点太过激进了，毕竟这台车还在使用着量产版的4门白车身呢，不论在重量、空气动力学和车架扭转刚度方面，都会和碳纤维单体壳的超跑车架存在质的差别。我们还是把这事留给后续的其他车型吧，也许几年后我们会看到小米的超跑呢？想象一下四门车有这个性能了，如果超跑会是什么样的性能？

顺便，小米很快发布了车载视频，链接在下面。有兴趣的一起看看吧。

车内视频链接