7年内3次易主，原因说到底就是一个 「钱」 字
波士顿动力公司最初是麻省理工学院的一个分支，1992年在公司总裁Marc Raibert的领导下独立出来，并获得了美国国防高级研究计划局的资助，为美国提供军用机器人及其相关服务。
2013年12月13日，谷歌以30亿美元收购波士顿动力。
2017年6月9日被软银以不公开的条款收购。
2021年6月22号，被韩国现代汽车公司以8.8亿美元收购。
现在韩国现代汽车公司拥有波士顿动力80%的股权，日本软银持有20%。
根据上面列出的时间表，可以得知， 美国军方资助波士顿动力长达21年 ，而入手商业公司后，时长都在3年左右。
从军方到商业，后台不同，期待自然不同。
波士顿动力公司的理念是「研究为先」
而谷歌作为Alphabet帝国里的核心力量，需要足够的变现能力来支撑Alphabet帝国的运行，因此，对波士顿动力提出了
研发商用机器人
的要求，也就是需要
波士顿动力商业化
。
显然，两者在理念上出现了分歧，这也是谷歌使唤不动波士顿动力的原因。
「我们不能将30%以上的资源放在一个需要十年以上时间才成熟的产品上」
除此之外，波士顿动力在被谷歌收购之后，依然保持着与美国军方的联系，履行合作协议，这叫什么，这叫
一仆二主！
并且，波士顿动力向来以逆天的机器人技术闻名，所发布的Atlas机器人，能够轻松完成后空翻、鬼步舞等高难度动作，引发人们对于机器人崛起的担忧。
而谷歌又以谷歌大脑和阿尔法狗的超强人工智能算法为傲。
这两者单独一条都会引发人们对于机器人的忌惮，如果加在一起呢，
遭到的抵制与讨伐可能会成倍增加
，这对于一家商业化公司来说，是不希望看到的
于是，波士顿动力被谷歌卖了。
日本软银收购波士顿动力的时候，表示愿意付出比谷歌更多的耐心，非常期待为他们提供支持。
也许是经历过这一次被卖，波士顿动力也开始想办法往变现这条路上走。2
020年6月，波士顿动力终于迈出了商业化的第一步，正式出售Spot Mini机器人，
仅3个月时间内就获得了约价值2000万美元的订单。
虽然收入远不如投入，不过好歹是开始了。
就在一切开始变好的时候，天灾来了！
在疫情冲击下，共享经济遭受了重创，融资困难，恰恰软银集团最著名的投资就在这个领域。
近一年时间里软银投资的88家公司中47家估值下降，15家走向破产，已是自身难保，更无法支持如此烧钱的波士顿动力。
于是，波士顿动力又被软银卖了。
韩国现代汽车在收购波士顿动力的时候，更多看重的是其技术上的优势。
现代汽车集团的人工智能和人机交互 ( HRI ) 专业知识与波士顿动力公司的 3D 视觉、操纵和双足 / 四足动物专业知识高度协同。也正是因此，现代的一项未公开的物流机器人项目，需要波士顿动力提供在动力、控制等机器人技术上的支持。
这么看来，现代汽车的期望与波士顿动力的本心更加契合。
相信这一次的收购，会较以往更稳定些。
