提问：我问一下杨总，起亚的销量，今年的前三季度的销量，超越了去年全年，销量增速是位居合资品牌第一，想问一下销量增长背后有什么因素？
杨洪海：起亚在中国市场坚持「两条腿走路」，一条是狠抓国内市场的建设，包括数字化营销的转型，包括经销商集团的合作等方式，稳固国内市场的发展。同时，积极拓展海外市场，因为起亚在全球是供货短缺的，我们的产品在加拿大订车要等半年以上，在全球供不应求情况下，我们用中国的产能供给全球市场。今年，我们全年预计可以完成国内外销售25万辆的成绩。可以说，目前悦达起亚是国内合资企业当中转型最成功的，既抓住了国际市场，同时也抓住了国内市场。
尽管许多合资企业正在裁员和关闭工厂，但我们的工厂目前正满负荷运转，工厂工人的工作量也是饱和的，福利待遇也十分优厚。举例来说，每逢佳节，我们都会发放现金、礼品等福利，如价值1200多元的韩国电饭煲、1000元的现金卡、400元的工会卡等等。相比之下，其他一些企业可能只发放一些简单的礼品。
我们在盐城的工厂是起亚在全球领先的4.0智能化工厂，最近我们还与盐城合作改建了盐城港口，用于海外发运。从销售数据来看，今年1月至10月，我们已经销售了大约20万辆车，增长率达到了54.5%左右。可以说我们在中国市场上已经站稳了脚跟。未来，我们将继续在中国市场发力，通过引进新产品和升级换代现有产品来吸引中国消费者。例如，今天早上发布的2025款EV5和GT-Line新版本就是我们对产品进行升级换代的体现。
举个例子来说，原本我们的EV5内饰可能在视觉上给人一种类似塑料的质感，但实际上，那是全环保材料制成的。可能中国消费者在这方面还没有太强的环保意识，会误以为它是塑料。我之前曾提到过一部纪录片【舌尖上的中国】，我们可以把它类比为「舌尖上的汽车」。也就是说，我们的汽车是使用玉米、大豆、甘蔗等天然材料，以及等等可回收环保材料制造而成的，这些材料在车辆拆解时都是可降解的，这也是很多其他品牌所做不到的。因此，我们实际上是在为中国的环保事业做出贡献。尽管这样的成本会比市场价格高出30%，但我们仍然以较低的中国的市场价将产品提供给中国消费者。
为了迎合中国消费者的需求，我们原本使用的那种看似塑料但实为环保材料的内饰，现在进一步提升成本，改为使用全植物皮进行覆盖。这意味着成本再次增加，但为了满足中国消费者对于皮质内饰的偏好，我们做出了这样的改变。当然，我们无法提供真皮内饰，因为我们认为真皮并不环保。因此，我们采用了「零苯植物皮」，这种材料埋在土里过几年后就能自然降解。在车内这个密闭空间里，这样的材质对人体的皮肤也更加友好。
简单来说，这些产品对孩子来说非常安全，不会导致呼吸道疾病、哮喘或白血病。因为我们严格控制了车内的空气质量和重金属含量，实现了零苯和极低的甲醛排放，远远低于国家标准，甚至几乎检测不到。为了证明这一点，我个人车里配备了两个检测仪器：一个是空气质量检测仪，适合进行简单的空气质量检测；另一个是电池辐射仪，用于检测全车无电池辐射，结果显示EV5的危害检测数值都非常低甚至没有，可以确保人体安全得到极大保障。
此外，我们的钥匙系统也进行了升级。一些厂家还在使用NFC钥匙技术，但这项技术对我们来说已经是过去式了。我们采用的是4.0版本的全数字化钥匙系统，功能板块更加先进。NFC钥匙就像手机门禁卡一样，只是最基础的功能，而我们的4.0版本则提供了更全面的数字化体验。欢迎大家亲身体验我们的产品。
国内有些企业还在标榜其APP领先，实际上我们提供的是全智能化的安全系统。严谨地说，我们的系统在车辆速度从5公里到80公里范围内，能够实现百分百的刹停。我们不会自诩为百万里挑一的最佳，也不会声称领先或碾压法拉利、保时捷等豪华品牌。但我们的技术已经经过了全球市场的检验。在北美和欧洲市场，从电动车的质量、销量到智能化方面，我们仅次于特斯拉，这是全球消费者公认的。
在中国市场，我们拥有同等先进的技术。今天我们的女车主上台分享的功能体验也证明了这一点。很多时候，车辆故障发生在低速行驶时，而我们的系统能够在低速时实现刹停，这非常符合中国市场的特点，因为中国市场上有自行车、机动车，还有行人等复杂交通环境。我们注重的是起步时的安全侦测，比如老太太推着小童车过马路的情况，我们的系统都能及时侦测并作出反应。
与其他企业只检测高速行驶不同，我们还特别注重低速行驶的安全性能。就像卖电动车时，仅仅告诉你0-100加速时间是没有意义的，因为电机的转速本身就比发动机快。更重要的是长时间的高功率输出能力，比如EV6能够在半小时内以大功率输出在赛道上跑260公里，但更重要的是它能以这样的速度跑多久，能否长时间保持高功率输出。这就是我们的技术含量和底盘实力，也是根据中国市场特点进行调校的结果。
EV5的整个三电系统，包括电池管理系统（BMS系统），都是我们自主研发的。虽然我们使用了某个品牌的电芯，但整个电机、电控系统，包括BMS系统以及云端的温控系统，都是我们的自研技术。
此外，我们还有一个非常强大的合作伙伴——摩比斯。摩比斯是全球四大零部件供应商之一，他们在发动机、氢动力以及变速箱的研发方面都有很深的造诣，并且与爱信等知名品牌有着紧密的合作关系，其供应体系也相当完善。未来，我们始终坚持「在中国，为中国」的理念，未来还会持续投入，针对中国市场开发专属的车机系统。我相信，我的回答已经相当详尽，几乎涵盖了所有方面，并且还提供了一些内幕信息。
提问：我想问一下朴本部长，本次车展发布了EV5，然后这款车相比老款车型有哪些提升，这是用户很关心的问题。
朴玉焕：去年也是在广州车展期间，我们正式发布了起亚电动化转型的重要车型EV5，这一年来EV5颇受国内消费者的喜爱，很多车主都认为EV5的三电系统非常可靠，空间宽敞多变，智驾辅助安全实用，是最具性价比的SUV。
这一年来我们也经过与广大车主们的对话，调研，并且结合车主真实的用车反馈，在保留了原有的可靠三电，多变空间，安全智能等优势之外，重点对内饰的个性化，出行的舒适性和便利性配置等进行了升级。
首先是内饰的升级，新增蓝灰内饰，方向盘升级为皮革包裹，多功能触控按键面板升级为哑光材质，座椅升级为全植物皮革，车门材质升级为植物皮革包裹，座舱环境更健康，驾车体验也更舒适。还大幅提升了便利配置，特别是隐藏式电动门把手扩大了车型适用范围，增加了外后视镜电动折叠，在内饰上，融入64色动态氛围灯和PM2.5传感器等元素，让出行更轻松便捷，更具有科技感。
2025款EV5增配不加价，并且为了降低用户对长续航版本的拥车门槛，我们还增推了720Light版，售价仅为17.48万元。
此外，考虑到用户对更强性能的多元化出行需求，我们还特别推出了EV5的GT-LINE版本的车型，新车采用GT-LINE专属外观内饰，标配双电机四驱系统，20英寸铝合金轮毂、哈曼卡顿音响。
我们十分期待囊括标准版、长续航版和GT-Line版三款车型的EV5纯电家族，能给更多用户带来兼顾高品质和个性化的出行体验。
提问：我们今天发布会邀请一位女车主在台上分享了她用车的故事，悦达起亚未来将如何更好地开展用户运营？
杨洪海：我们现在专注于B2C业务，即直接与客户建立联系。在中国市场上，我的目标并非追求行业排名，尽管我们在全球市场上排名前三。我们一直专注于服务好我们的潜在用户、粉丝和拥趸，并为我们的目标人群、目标客户和粉丝去付出、去努力，与他们共同生活、共同打造产品。
在战略上，我们有两个重点。首先，是直联客户，这一点非常明确。其次，我们正在进行数字化营销。过去，由于我们在国际市场对于一些营销工具并不熟练，比如APP的使用。但从去年开始，我们实施了APP策略，将客户从传统的数据库中转移到APP上进行运营。例如，今天到场的一位女车主，她之前在APP上分享了她的体验，我们觉得很好，就邀请她来到现场与我们进行互动。
包括我们正在进行的抖音项目，以及自媒体的建设，都是为了直联客户，将更多的故事分享给大家。我们注重讲述用户、经销商以及身边真实的故事，目的是把用户的声音传播出去，让更多人听到，包括我们的朋友、经销商以及高层领导。这样做能够让我们与客户产生共情，因为没有一个产品能够百分百满足所有人的需求。
我们的目标是针对那些看重我们产品特长和特点的用户进行开发，比如喜欢韩国车外形设计、内饰、环保科技以及智能驾驶等方面的用户。当然，我们也尊重那些喜欢其他品牌或特点的用户，但我们的产品可能并不符合他们的定位。
在满足市场上特定人群需求的同时，我们也在努力解决他们的痛点问题。对于客户反馈的问题，我们有一个专门的质量群进行讨论和研究。无论是微博、微信还是抖音上的反馈，我们都会截图并发送给相关部门，包括质量部、售后部以及生产部，他们会研究问题的根源，是生产过程中产生的，还是装配过程中产生的，或者是经销商服务不到位的问题。我们致力于提升这些用户的服务质量，确保他们的需求得到满足。
因此，我们致力于为保有用户提供优质服务。虽然无法避免所有抱怨，但我们会基于用户的反馈来改善产品，并研发下一代产品。作为一家全球车企，我们针对全球市场进行开发，并特别针对中国市场进行特殊改进。我们高度重视中国用户的声音，并已采取措施收集这些声音。例如，品质部门负责人亲自前往广州车展了解情况，以改进产品品质。上次北京车展，我们也邀请了2000多名韩国工程师前来，共同审视中国汽车和韩国汽车的相同与不同，并据此进行改进。
提问：杨总你好。本次车展也看到起亚专门设置了一个澳网的体验区，也为一些车主赠送了一些澳网的观赛门票，全球来看，我们看不仅仅是澳网，起亚还赞助了世界杯、欧联杯、NBA等的一些赛事，感觉起亚还蛮积极在体育运动这一块，我想知道这一块的营销对你们来说有什么特别好的品牌效果，还有一直在坚持做体育营销的初衷是什么？
杨洪海：实际上，中国企业在出海过程当中，在营销方面有很多是值得向国际一流企业去学习的，特别是在全球拓展海外市场的时候，亚洲企业在出海过程中，都曾遭遇过困难，比如说日本车和韩国车在进入美国市场的时候也碰过钉子，但他们在这个过程当中学到了很多营销的战术战法，学会了如何去克服文化背景、法律法规的差异化，以及水土不服等方面的问题，从而赢得当地消费者的喜爱，成为他们心目当中值得购买的品牌，这也是值得我们学习的。
我认为，起亚在中国市场要做的，就是把高品质的产品提供给中国消费者，提供给全球消费者，为整个汽车产业创造福祉，给工人带来利益，助力整个产业链的发展，一起去带动整个产业链的发展，为上下游和产业工人创造价值。而澳网也是一样的，它符合奥林匹克精神，符合品牌精神，符合人类普世价值，体育赛事的精神会给品牌带来加分项。
在我过去的工作经历中，我服务的企业曾在南美等地举行一些足球赛事，传递拼搏向上、努力刻苦、攻坚克难的精神，以及诚实的品质。我们同样也要赢得市场，但不能用不正当的虚假手段，而是用好的产品、好的服务。我始终认为，我们要用全球眼光来看待汽车行业的发展，而不是局限于单一市场。
所以说，体育精神和品牌精神是相辅相成的，它们不仅在精神层面结合在一起，在社会价值和普世价值等维度，也是结合在一起的。这种紧密连接更容易拉近与消费者的距离，实现与品牌的心连心。当一个品牌让你产生亲近感，比如说品牌与澳网、欧洲杯、美国超级碗结合在一起的时候，这些赛事又是你喜爱的，你会不会在潜移默化当中，将品牌的产品和体育赛事紧密联系在一起，进而购买这些产品呢？
往深了讲，这不仅是企业出海的策略问题，还涉及到社会公益层面的话题。起亚在中国一直在积极开展社会公益行动，我们赞助了2000多万建设希望小学，在中国募捐了将近1.2亿人民币，来开展公益活动，反哺中国市场，我们始终坚持与中国市场共同进步，助力整个社会福利的提升，这也是中国企业在出海时要面临的问题，不是为了营利，而是要更好地融入到这个社群、民族和文化体系之中。
提问：我这边是有两个小问题，就是如何看待这两年的价格战，因为马上就到年末了，然后你认为起亚在这一轮的价格战中受到的冲击或者说获得的利益是怎么样的。然后您如何看待今年的新能源的出货率，您公布的是多少？
杨洪海：价格如同双刃剑，我个人认为不应该叫「价格战」，而是看能不能给消费者提供价廉物美但是性能又好的产品，这取决于市场导向，包括舆论导向。从整个市场来看，我们希望建设一个良性的市场环境，而不是劣币驱逐良币，如果市场单纯追求低价，就如同曾经的「毒奶粉」「大头娃」事件，消费者不仅不会受益，通过这些手段扩张的企业，最后也会被市场淘汰，这对于整个汽车市场发展是不利的。所以说「价格战」要分两个方面来看：一方面，我们希望能给中国汽车市场带来公平竞争的环境，我们要比拼的是产业链布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利，这种在公平基础上进行的「价格战」，我们是欢迎的。
另一方面，如果是建立在不公平体系下的「价格战」，我们是坚决反对的。这样既不能给消费者带来长远的价值，消费者买到的只是低质低价的产品，这就好比一款不合格的产品，它包含有毒物质、重金属和杂质，但消费者很难体会到，使用后最终会伤害身体，企业也会因此而倒闭。因此，起亚始终坚持长期战略，我们不会因为短期的销量损失而放弃市场，或者为消费者提供低质低价的产品。
以EV5的价格为例，我们宁可亏损也要满足消费者的喜好，提升车辆的品质感，比如我们选择更环保健康的植物皮革材质，而不是塑料质感的材料，但选择这种材料，环保成本可能就会提高30%，但我们仍然选择这样做，即使会增加成本，因为我们要做良心企业，进一步满足中国市场的需求，同时提升品牌竞争力，形成一种良性循环。这样可能会带来一些短期损失，但是我们不在乎这点损失，我们追求的不是短期目标和短期利益，这样会损害消费者和整个市场、产业链的利益，我们更看重的是长期的市场发展和消费者的满意度。
