继第九代凯美瑞上市发布会狂乱开炮之后，广汽丰田「大嘴」彭宝林又开始贬低友商太高自己、放飞自我满嘴跑火车了！
乐逗汽车注意到，在6月28日举办的「科技开放日」活动上，相较于文大力的沉稳克制，彭宝林又开始肆无忌惮狂乱开炮、各种「金句」诳语满屏飞。
「混动的真正意义是什么？是所谓的刷新某项纪录吗？」、「有些插混标榜以电为主，却在加大油箱」、「把油箱做大是套路，能把电池做小才是真技术」......
恕我直言，作为一名从业新能源汽车行业观察与报道近十年的新生代媒体人、同时也是燃油车、新势力增程油电混动车的真实用户，再结合过去这些年对包括广汽丰田凯美瑞、汉兰达双擎版车型在内的，诸多品牌大厂的节能与新能源汽车的试驾体验来看，彭宝林这波开炮，真的站不住脚！
譬如彭宝林费心论证和想要向外界传递的一个核心观点——以行星齿轮为核心的丰田智能电混双擎，依然是无法逾越的高峰！放到全球市场来看，或许有其代表性和说服力，但在特殊的中国新能源车市来看，绝对是一种傲慢与偏见式的存在。
不说别的，丰田、本田等知名大厂一方面在强调常规油电混动的普适性的同时，也无一例外开始入乡随俗和与时俱进加大了PHEV插电混动的布局进程，岂不是自己打自己脸？！
诚然，以行星齿轮为核心的丰田智能电混双擎，从结构和实际效果来看确实有很大的优势，但那也只是局限于油电混动的用户场景来看，如果参照中国其他不少消费者的实际需求和用车习惯，加大号电池的PHEV（无论是并联结构的插电混动还是串联的增程），均实现了——短途用电、长途用油的产品特质。
而且随着动力电池成本的大幅下降和技术的不断迭代，目前中国市面上在售和热销的主流PHEV插混新能源车型，纯电续航里程基本上已经迈上了200公里的新台阶、部分车型甚至激进的干到了300公里上下的水平！
这是什么概念？短途用电的适用范围进一步延伸，基本上绝大多数城市工薪阶层用户日常上下班代步通勤，完全可以做到几天一充甚至一周一充，一箱油足以管数月甚至半年不是说说而已。
相比之下，广汽丰田旗下的双擎混动产品，混动技术再先进也无法做到真正意义上的上下班代步通勤「滴油不沾」，也就是说整体用户体验基本上跟传统燃油车并没有本质上的差别，无非油耗做到了5升上下甚至更低的水平，中高速体验其实并不是很理想（发动机长期介入声噪长期存在）。
所以无须讳言，身处巨大的时代洪流与产业变革浪潮中，广汽丰田这样合资车企 ，心态多少变得有些「精分」！
一方面继续强调老牌造车的严谨、长期主义、不盲目跟风搞噱头，但与此同时，行动上却表现出来了很大程度上的「心口不一」，也有意无意间开始变得喧嚣、呱噪、声嘶力吼。
销售背景出身、近几年在广汽丰田平步青云的彭宝林，更是一而再再而三甘当广汽丰田的「大嘴」，惯有的PPT风格，贬低别家网红车，吹爆自家经典车。
什么智能时代很多中国品牌、尤其新势力是噱头，广丰是务实，人家造的是网红车，广丰造的是经典车。
恕我直言，彭宝林们的上述说辞与做派，难道不是跟余承东、李斌李想何小鹏们一个画风和路数？
文大力、尤其彭宝林网红语句不断疯狂输出
又想以「老资格和长者」的姿态安身立命，又不得不效仿起新势力们「当个大嘴」，又当又立把消费者和观众当傻子呢。
那么多的业界媒体同仁，看在眼里明于心里，「拿人手软吃人嘴短」碍于情面，不戳穿你罢了。
试问， 丰田大众在汽车发明者奔驰老大哥面前，数十年前开始造车的时候，是不是也是愣头青跟「网红车」？
凯美瑞从第一代进化到如今的第九代，历经了岁月的迭代与打磨，经典车从何而来？还不是从起初的「网红车」，摸爬滚打混到了现在。
怎么就自己「媳妇熬成婆」了，屠龙少年长大了，就看不上、鄙视嘲讽起了比你们「更年轻」的造车新势力了呢？
说句不好听的，智电新时代，智能电动化新赛道上，别说你丰田了，大众奔驰宝马又怎样？不服老不行，对骨感的现实和残酷的市场竞争局面「装聋装瞎」视而不见，才是傲慢又无耻。
丰田们在全球市场依旧牛逼的很，这是事实，但在中国新能源市场混的那叫一个惨不忍睹，也是事实。
丰田大张旗鼓的BZ系列，搞起来了吗，还不是要向本土品牌比亚迪们「借技术」，向华为们买智能互联？！
即便如此，丰田们的新能源「智能」电动车，依旧在全球最大、竞争也最惨烈的新能源汽车市场，被一众中国本土车企、及新势力品牌，打的满地找牙不是？
氢燃料远水救不了近火，纯电动又毫无成本+产品力优势，硬生生被中国车按在地上摩擦； 只需在燃油车平台及产品上做「小的改良」即可「换壳新生」的HEV轻混动，成为了丰田们在中国市场的最优解。
这才是广汽丰田们选择及大力推行「双擎」混动战略的核心所在。
汽车老兵的文大力、年轻销售扛把子的彭宝林，自然是心知肚明了然于心。屁股决定脑袋，他们选择性相信和营销宣传罢了。
客观来讲，对于非北上广深等油车牌照「一牌难求」的二三四五六、及广袤的农村乡镇市场消费者而言，当下及接下来一段时期内，这种没有充电及里程焦虑、关键售价跟油车越来越齐平的HEV常规混动车产品，不失为一个务实的选择。
广汽丰田副总经理彭宝林
只是，丰田双擎混动不错，不等于比亚迪、长安、吉利，以及那么多中国品牌中国车们的 插混、增程、纯电 技术路线和产品不行。
事实上，过去短短两三年时间，以比亚迪汉家族、包括海豹系列为代表的中国品牌新能源B级车产品，已经在20万元价位成功杀入丰田凯美瑞们的价格腹地；
而且在非常关键的市场销量维度，也已经用月销破万、两万等优秀成绩，狠狠地挫伤了凯美瑞们的锐气、给到了它们极大的降价压力，不是吗？！
要不然，全面换新的第九代凯美瑞，混动入门价格为什么下探到了17万元的历史低位......
乐逗观察：
既然是广汽丰田科技日，摆脱文大力、彭宝林们就专心致志讲好技术，最大程度上让国人消费者了解和认识到广汽丰田混动技术的普适性和牛逼性。
不要「精分」成性，一方面高喊广丰不造网红车不做大嘴搞营销噱头，一方面像个输不起的怨妇一样试图以贬低友商的方式抬高自己！
仍以第九代凯美瑞为例，新车的定价姿态虽说依旧保留了合资B级车领军者的最后一丝倔强，但相较于前几年也属实往下调了不少，姿态降低明显、还没有彻底放下冠军包袱和身段而已。
时代浪潮滚滚而来，文大力再怎么信心满满，彭宝林再怎么疯狂输出和叫喊，也终将无济于事。
