自汽车诞生以来，人类对于速度的追求就从未停歇。从各路豪杰纷纷在纽博格林赛道不断地刷新圈速，到全球顶级汽车赛事世界一级方程式锦标赛，所有的目标都是更快。
而一款车能否封神的关键就变得尤为简单，那就是在追求更快的比拼中能否脱颖而出。
例如GTR，0-100km/h的加速时间仅2.7秒，这个成绩秒杀一众300万+的跑车，成为仅次于千万级别跑车布加迪威龙的存在。GTR由此封神，成为众多汽车爱好者们追求速度与激情的寄托。
遍布全球的赛车场成为了承载汽车追求更快速度目标的竞技场，而其中当属德国的纽博格林赛道最为知名，各品牌纷纷在此华山论剑，一绝高低，书写自己的传奇。
纽博格林赛道，是全球难度最高的赛道之一，以「绿色地狱」闻名世界。路面垂直落差高达300米，多达177处的弯道，对车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。
纽博格林是全球车厂用作测试车辆的赛道，也是高性能车型的最终测试赛道，低于8分钟的圈速被认为是「超级跑车」的存在。量产轿车无一跑进圈速8分钟，被称之为8分钟魔咒，直到在2008年5月，凯迪拉克CTS-V横空出世。
所有的伟大，源于一个勇敢的开始，这一次的开始是2008年5月。
在被称之为绿色地狱的德国纽柏林赛道上，凯迪拉克高性能车总监和顶尖试车手John Heinricy驾驶一辆银灰色的全新款凯迪拉克CTS-V以7分59秒32的成绩打破了多年来量产轿车无法超越的8分钟魔咒。
这也是继CTS-V赛车车队连续3年蝉联北美房车赛级速冠军之后，又一项新记录。CTS-V一代神车由此诞生。
时间来到2022年。
浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，总长3.2km，共有16个弯道，最大高度落差为22米，是一条极为挑战车辆综合性能的赛道。
所有的伟大，这次有了一个新的开始。
2022年6月22日， CT4-V BLACKWING以1分41秒403成为浙赛榜「同级最速四门量产车」，力压以纯粹驾驶乐趣著称的宝马M系列，为凯迪拉克高性能传奇开启了新的篇章。
然而在浙赛圈速风云榜上，最让人惊艳的却不是CT4-V BLACKWING，而是它的同门师弟CT4 。
对，就是普通的CT4，说他普通是因为这就是4S店售卖的随便一台量产CT4，没有任何的动力升级和机械结构的改装。
CT4仅仅依靠一副热熔胎的加持，以1:51.280的圈速打破B级后驱量产车的圈速纪录，荣登 最速后驱B级车 宝座。
从榜单中很容易看到，很多豪华品牌的高性能车都排名在CT4之后。
怎么形容这个成绩呢？就是一个普通人换了一双钉鞋，跑赢了苏炳添。一个能跑赢苏炳添的普通人还能是普通人吗？显然不是的。
20来万的入门车型做到可以叱咤赛道到这个地步， CT4并不普通。CT4一战封神的背后，是来自于强悍的、与CT4-V BLACKWING一脉相承的综合实力。
无后驱，不豪华。
1928年，53岁的奔驰首席设计师费迪南德波尔舍先生因与奔驰董事会意见不合，愤而辞职，而后创立如今的大众汽车集团。
费迪南德波尔舍先生与奔驰董事会最大的分歧在于波尔舍坚持要设计生产价格更亲民的前驱车，以便让普罗大众都买得起车。而奔驰董事会坚持生产后驱轿车，因为后驱车性能会更加优秀。时至今日我们看到：大众汽车以低廉的价格惠及了更多的消费者，奔驰汽车则以豪华和高性能享誉全球。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，1997年，Catera诞生，这是凯迪拉克后驱豪华运动轿车的开山之作。从Catera到CTS，凯迪拉克后驱系列家族诞生，传承至今才有了CT4今日之成就。
时至今日，很多我们熟悉的品牌纷纷为了降低成本，在B级车市场放弃了驾驶乐趣，放弃了后驱车，转而生产前驱车型。
而CT4成为了同级别中唯一的后轮驱动的后驱平台车型。这也注定CT4成为一代神车。
为什么追求极致性能需要做后驱呢？前驱车的优势是动力系统结构简单、占空间小，生产工艺要求低。缺点是发动机变速箱都集中于发动机舱，整车70%以上的重量集中于车辆头部。
相当于骑自行车时候前置物筐中放了一个巨大的负重，维持平衡和转向就变得相对困难。前驱车的前驱结构是以牺牲汽车操控性能换来的低成本优势。因此对于追求性能的豪华车来说，都是坚持做后驱平台。
我们知道，汽车行驶靠的是轮胎与地面的摩擦力，俗称抓地力。每只轮胎的抓地力是一定的。在前驱车中只有2个前轮既负责转向又负责动力，超出抓地力极限时就会出现打滑现象。
而后驱车前后轮分工明确，前轮只负责转向，后轮只负责驱动，4个轮胎抓地力都会被充分利用，效率更高。不容易出现打滑现象，操控性会更好。
后驱布局可以将车身重量均匀的分布在车身上，CT4为了追求极致性能，前后轴载荷做到了50:50， 并且也是同级别唯一的前后轴载荷50:50 。 前后均衡的重量分配使得CT4在激烈驾驶中会有更好的弯道表现。
得益于50:50的车身配重，从侧面看，CT4的驾驶席几乎位于车身的正中央位置，驾驶者更接近车辆中心位置，就会更好的对车辆进行空间位置的判断，更好的操控车辆。例如F1赛车的设计，为了更好的竞技表现，车手就是位于赛车的正中心。
CT4美式肌肉车风格的大排量暴力美学。
在如今B级车市场，众品牌纷纷1.3T、1.5T小排量化的大环境下，CT4装备2.0T大排量这本身就是一种豪华。
CT4的0-100km/h加速时间仅需要6.9秒，这得益于CT4搭载的2.0T发动机在1500转的时候就能输出峰值扭矩350牛米，并持续到4000转。搭配8速手自一体变速箱可更好匹配发动机最佳转速区间，让发动机动力更好的用于提速。
我们都知道，车辆的提速效果与发动机扭矩息息相关。这里需要重点说一下的是：这款发动机在1500转到4000转这一区间，始终输出的是峰值扭矩350牛米。我们日常开车的转速都是在1500到400转之间，也就是说日常用车中体验到的也都是CT4最佳的提速效果。
并且CT4搭载的2.0T发动机还有一项黑科技：可变缸技术。3段式凸轮轴将进气会分为无行程、中行程、高行程三种状态。通过油门感知驾驶者加速意图，发动机可以实现在四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸经济模式之间自由切换。同时实现需要加速时候的高性能输出和低油耗表现。
CT4标准工况油耗7.38升，这套动力组合可以说既有同级别最好的动力性能，又有出色的燃油经济性。对于CT4车主来说，既有面子又有里子。
总结
CT4作为凯迪拉克为年轻人打造的第一台后驱车，在浙赛中以1:51.280的圈速打破25万级后驱量产车的圈速纪录，已足以封神。传承自V BLACKWING的赛道基因和后轮驱动，一定会为年轻人带来不一样的驾驶乐趣。
