我承认，如果对插电混动车取消绿牌的全部特权（限行、限牌、无补贴、不免税），在某些特定条件，混动车可能是不如纯电的。比如你在限牌限行地区，家里已有一辆带内燃机的车，现在需要新增第二辆车（这辆车没有长途需求）通勤用，家里还有条件装充电桩，那么纯电动在续航、补能效率方面的劣势就被弱化，而免税、不限牌、不限行的优势会被放大，显然比混动更适合你。
可惜，对符合这些条件的人来说，车子的玩具属性恐怕远大于工具属性。
纯电动相比插电混动（包括增程）的优势，几乎都体现在政策层面。如果论产品力，混动完美融合了纯油车和纯电车的优势，普适性更强。动辄100+km的电池续航，通勤和纯电没区别，高速和低温天气又有油箱做后盾，不用为充电问题殚精竭虑。电驱动出色的行驶体验，混动也都有。何况现在的主流插混也不再是几年前有电一条龙、没电一条虫的纯政策车了，馈电状态油耗和行驶品质照样出色，有没有充电桩只是80分和100分的区别（对纯电来说可是0和1的区别）。哪怕是电吹疯最爱强调的加速，同样有大电池的混动也不差啊。
我还是那句话，油车的好，主要好在那只装着几十升神秘液体的塑料箱，能提供长而稳定的四季续航和超快的补给速度。电车的好，主要好在电动机，高效、平顺、安静、响应快、低扭强。发动机和电池，却是两个难伺候的主，一个综合能效低，又味儿又聒噪，一个能量密度和补给速度低，还怕冷怕热怕饿怕撑。
但在混动车上，这俩娇贵部件同时存在反而可以优势互补——电池可以作为发动机的负载（充电工况）和辅助能源，使发动机保持在最佳工况运转，还减少了总工时；有发动机和油箱的辅助，电池也不必追求极限续航把自己压榨得太狠，完全能以更健康的充放电模式（比如三元裡喜欢浅充钱放）来延缓电量衰减。看似两套动力都要伺候，可靠性不好，但它们的理论寿命和可靠性其实比各自为战时更长。
混动车取消绿牌，优势无疑会被削弱（至少你得比原来多花钱了），但它本身的产品力还在，只要绿牌对应的政策红利对你的车生活没有致命影响，混动还是比纯电香啊。反倒是纯电动车，如果没有绿牌还能剩下啥？本身就有续航短、怕低温、补能慢的硬伤，还要花钱撞大运拍牌才能买到，买回家每周还有一天甚至几天不能开，购车成本因为要交车购税上升9%（1/11.3）。至于行驶品质，插电混动和电驱为主的油电混动同样能实现安静、平顺、响应快的体验。至于智能化，压根就跟能源形式没啥关系，彩电冰箱辅助驾驶之类全是低压电气系统就能实现的。优点没有不可替代性，缺点又很致命，这才是真正离不开绿牌光环的车啊。
所以这题目应该问：脱离绿牌光环，纯电动车型还值得买吗？
