因为quattro本质上不是一种技术形式，而是一个营销名词，quattro这个单词是拉丁语「4」的意思，就是奥迪对旗下四驱产品的一个标识，只要是带四驱的奥迪都叫quattro，尤其是近几年，奥迪四驱车型的中差形式繁多，托森、多片离合、冠状齿轮全都有，全都叫quattro，所以和奔驰的4Matic没什么不同，就是个名字，意义在于告诉大家这是带四驱车款，比起「AWD/4WD」这种烂大街的叫法稍微有逼格一点。
另外，很多人都认为所谓的「真quattro」核心在于托森中差，但实际上正确的认知应该是，奥迪一开始搞四驱的时候选择了托森中差这条技术路线，同时又把四驱系统命名为quattro，而后来quattro发展下来经历好几次技术迭代都是在托森中差这条路上继续研发优化，所以被公众提取出了「quattro=托森」这么一个简化的认知罢了。
当然，道理是这么个道理，但如果从奥迪的技术研发路线来看，那的确他们自己搞研发的四驱，就真从来仅仅局限于纵置（中高端）车型的四驱而已，一代一代更新下来，路径清晰，而且除了最新的quattro ultra外，全部都是用相对更高规格的、以机械自限滑/自分配中差为主体的方案（不过必须说明一点，quattro ultra的中差虽然本质结构是很多人都看不起的电控多片离合，而且还是适时四驱，但如果大家仔细了解，也会发现它的配置和性能是远高于市面上绝大多数多片离合中差的，看得出即便被排放和燃耗逼到走投无路，奥迪还是很爱惜quattro这个名字），至于旗下横置产品的四驱系统，即便也叫quattro，但基本都是和大众姐妹车型共用同样的来自供应商的整体解决方案（此处瀚德必须露出），也就只有到了Audi Sport子品牌旗下的横置RS车型，才会更深度参与四驱的研发与优化了，所以某种意义上quattro还得分正统与不正统的这个认知，也是有其存在原因的。
大概也正是因为这样，所以大家才会有了「带托森中差的四驱就是quattro」这个错误认知，这其实也怪奥迪默许，毕竟为了区别市面上其他车厂更惯用的多片离合四驱，让大家记住「四驱分两种，quattro和其他」，所以奥迪并没有太着急去澄清和梳理这对于很多人来说理解起来有点复杂的问题。事实上托森这种差速器形式并不专属于奥迪，也不来自奥迪，奥迪公司乃至大众集团以外也有大量其他品牌、其他车型在用托森差速器，比如老款普拉多也用过托森中差，难道说普拉多也用quattro？
说那么多，其实都只是想告诉大家，保时捷之所以不用quattro，那是因为保时捷不挂奥迪标，同理即便Urus的中差是托森，但Urus也不能被认为是用了quattro，因为它不挂奥迪标。
