车企研发，好久没写安全碰撞方面的内容了。
直接给结论：
1）车大， 对安全有利
指的是SUV这种（不是巴士），单个成员拥有空间大，在撞击中，车身四周都有更多溃缩空间，对安全有帮助。
IIHS有一项测碰评估标准就是计算B柱溃缩变形后，距离座椅中线位置的值，这个值越大，越安全，下图XT6的。
因此有些车型，刻意放弃了座椅中间过道、也要保住到两侧B柱的距离，但给了乘客车身大，空间小的错觉。
2）车重， 对安全不利的情况更多
因此一些纯电车型动辄2.6吨+，追了泥头车后会很严重，但好在纯电没有发动机挤占车内空间，因此 有足够安全空间给乘客，下图事故中乘客毫发无伤——这是电车的安全优势。
（话说，貌似我能get到EM90为什么只有单电机的逻辑了…但价格么，我也在等官方科普）
但是对于一些混动车，最重的达到了3.5吨，而且大部分重量都是发动机，电机，电池和各种功能件，因此对车舱内的安全空间就有影响了，如果车辆在硬石上翻滚或者追尾泥头车，那么发动机和多个电机侵入座舱的风险就会相应提高。
（U8建议可以公布下ABC柱的材料和层数，至少都是双层phs钢才合理）
3）额外给一点方向——车高， 对安全有帮助
虽然车高对高速激烈驾驶不利，车高底盘高，车辆重心高，但碰撞中对于底盘低的车有绝对优势。
在侧碰中，底盘门槛儿梁可以参与吸能不让B柱单独承受，此前某车企某车型在侧面撞击发生前会利用主动悬架，瞬间抬高一侧底盘的应对撞击的原理如出一辙。
综如果极端可以追求安全（不顾路上其他车辆死活的话…），差不多长下面这台的样子，且四座车才最安全（玩笑）。
实际在IIHS曾经做过的统计中，也是小车/紧凑车为首（可见冗余空间最重要），以及一些大马力「难以驾驭」的车型（如今一些高性能电车起步瞬间马力大也有同样问题）。
当然MVP改成核心区域变单座也行…
真有车企这么干，猜车…
