电车在市区根本不存在续航焦虑，焦虑的是长途高速，以及蒙青疆藏这类地广人稀的环境。
焦虑的原因乍一看是电池不够用，实际上是过了收费站就不知道要走多远才能找到下一个充电枪。
同样是续航500公里，油车为什么没有这种焦虑？
因为不管你在哪个地方，剩1/4油开始去沿途找加油站，都能很随意的找到。
焦虑的不是加油5分钟，充电半小时，而是加油站随处见，充电桩需要开着导航满地图找。
所以这个问题不是电池够不够，而是充电桩够不够。
按一个高速服务区16个油枪，1个油枪1小时加10辆车的理论峰值计算，80个充电枪就够全部替代解决了。
而且这80个枪还是理论值，以目前电车的比例，20个就够。
接口标准化之后就可以遍地开花，基建狂魔不是白叫的。
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事实上最近引发焦虑的，是国庆春节两个跨省自驾电车返乡的极端个例。平时油车8小时的路程， 连堵车带充电排队 ，开了14小时差点住服务区。
对此我只能说车主too young too naive 了。
不知道每年五一国庆春节都会堵爆的吗？高速上遛狗打牌放风筝啥的年年上新闻上热搜，当fake news一笑而过了呗？
对于这样的铁头哥，我觉得他以身证道，成功挖掘出了极限场景下的问题，值得给他点个赞。
然后，我认为这种极限场景对日常使用参考价值不大。与增大电池容量带来实实在在的能耗、成本损失相比，续航安全感的需求真的不那么重要。
