在享界S9正式上市一个月前，余承东曾透露这款车对标奔驰S级、宝马7系、和奥迪A8L，预售价预计50万元左右。不过，发布会上享界S9的起售价变成了39.98～44.98 万元，相比预售价少了大约10万元。
可见，余承东意图以「78S」的产品力与高级配置，及「56E」的价格，与BBA在轿车市场展开竞争。该车的长宽高分别是5160/1987/1486mm，轴距是3050mm，从车身尺寸和轴距来说，享界S9并未完全达到「78S」的级别，而是更接近于「56E」的水平，轴距略长于奥迪 A6L，比宝马 5 系和奔驰 E 级稍短一点儿。
行政级旗舰轿车的核心吸引力主要在于后排的豪华和舒适体验，在这一点上享界S9还是有那味。后排双重零座椅配备电动腿托、前排副驾驶座椅还有向前折叠的功能，不惜在一定程度上「牺牲」了副驾驶。
其次在配置方面，可以看出享界S9尽力在所有设计语言上向豪华靠齐。配备了15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、流媒体后视镜，后排还有一块9英寸屏幕与投影系统，基于HarmonyOS鸿蒙座舱，可实现四音区语音识别、面部识别、声纹识别、远程控制等。
动力方面，有单双电机两个版本，其中单电机版搭载了一台230kW的后置电机，而双电机版搭载了前160kW+后230kW的电机组合。续航方面，有721km和816km两种。另外还有800V快充平台、空气悬挂和CDC可变阻尼减震器等。
亮点就在于享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，同时全系标配华为自研的192线激光雷达，能够在全国范围内使用不依赖高精地图的NCA领航辅助。整体来看，在智能化方面，享界S9还是有资格和「56E」叫板。
享界S9各方面的产品力均衡，但要真的和BBA叫板，还是有几个劣势。第一是品牌影响力，即便享界S9有华为影响力加持，也不及BBA积累了几十年的品牌口碑，而且豪华车讲究的是细节和品质，这方面新品牌还是有待考究。
二是在豪华车领域里，大家对纯电车型的接受度还有待提升。此次享界S9只发布了纯电车型，很多人可能还是会选择燃油车型，他们或多或少对纯电车的续航里程、充电便捷性还是有所焦虑。
写在最后：
最后，从广大消费者的角度来说，大家普遍认为花费30万购买一款新能源SUV是合理的，这主要是因为SUV的用车成本低且车内空间宽敞。但是，若要花费超过30万购买新能源轿车，似乎难以找到充分的理由去支持这一选择。
