这题我这个混动车主会。
混动车基本是双热源暖风，发动机冷态时期的暖风是靠PTC加热，但因为我这是小电池HEV，这部分电耗不走电池，一开PTC就会强制启动发动机。因此这个阶段的暖风相当于是要费油的，再加上发动机冷态本身热效率就不高，车热起来之前的油耗相比其他季节会高很多。
等水温上来之后，空调就会切换到发动机余热供暖，这时候暖风就不费油了，白送，最多就是鼓风机消耗一二百瓦的功率，和非暴力行驶时平均10-40千瓦的功率比可以忽略不。当然，如果你长时间处于下坡或原地待机等人这种发动机习惯性停机的路况，水温掉得比较快，低于50℃（老款70℃）的话，发动机还会重新启动去奶PTC顺便给自己暖机，此时又会有点儿耗油，暖机之后再切回预热供暖，如此循环。
理论说完了，再说说实践。我的10代雅阁混动已经陪我过了3个冬天，每次加油我都是用加油量除以里程数统计实测油耗值。可以看到每年都是11月-次年2月油耗最高，基本不会低于5个油；春秋天则很少高于4.7个油；至于夏天，我这边气候好，高温天没有华北多，油耗增加不明显，但有的年份连续大晴天的时候也能掀起一波小高峰。
如果按比例来算，混动车的冬季油耗涨幅肯定是比燃油车更明显的。不仅是因为热效率高从而减少了废热产量，所以水温余热没燃油车那么富余；而且电池的低温性能也会拖累油耗。但它的绝对油耗还是远低于燃油车，而且油耗也没燃油车那么挑路况，开着很轻松。
