未来5—10年大概率是纯电动、插电混动以及增程式将长期共存，共同推动新能源汽车产业的快速发展。
无论是纯电还是插混、增程，谁能在核心技术上取得突破，谁就能在未来市场中占据主导地位。
对于消费者来说，选择哪种类型的新能源汽车，需要根据自身的需求和使用场景进行综合考虑：
如果追求极致的驾驶体验和环保理念，纯电动无疑是最佳选择。如果更注重实用性和经济性，插电混动和增程式则是更务实的选择。
为啥？消费者的眼睛是雪亮的，先看数据：
今年1-7月，纯电动车销量290万辆，同比下降。
而插电混动和增程式却逆势上扬，增程式卖了64万辆，都快赶上去年全年69万辆的水平了。
再看7月单月，纯电48万辆，插混（含增程）39万辆，差距进一步缩小。
那么问题来了，为啥会出现这种局面呢？
1、续航焦虑：
插混和增程式可油可电，使用体验更接近燃油车，有效缓解了续航里程和充电焦虑。
2、成本优势：
增程式不需要大容量电池组，制造成本更低。同级别车型中，增程式版本售价往往比纯电动版本更亲民。
3、驾驶体验：
对于从燃油车转过来的用户，插混和增程式的驾驶感更熟悉，适应起来更容易。
4、政策影响：
国家对增程式的补贴力度低于纯电动，这在一定程度上限制了增程式的发展。但从长远来看，随着补贴退坡，这个差距会逐渐缩小。
但纯电动车销量增速放缓，并不意味着它就此止步
未来，随着电池技术、自动驾驶技术以及智能网联技术的不断发展，纯电动车的续航里程、安全性、智能化水平都会得到全面提升。而充电基础设施的不断完善，也将逐步解决充电难、充电慢等问题。
说了这么多，那纯电、插混、增程究竟有啥区别，哪个更胜一筹呢？
纯电动，相信大家都很清楚，就是单纯的以动力电池作为「生命」驱动，这里咱们就不过多赘述了
增程式：可以简单理解为自带一个充电宝
就是在电动车的基础上再增加一台发动机，不直接驱动车轮，只用来发电，用以延长电动车的续航里程。
增程式的工作原理如下：
内燃机烧油工作——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮or内燃机烧油工作——直接带动电机——电机驱动车轮。
而用一句简单的总结就是：其相当于车子自带一个「充电宝」，电池没电时能自己充电，从而达到增程的目的。
插电混动：简单理解可电可油
插混车型，内部结构现在普遍采用混联结构或者并联结构。
1、并联结构
这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中可由发动机和电机共同驱动或各自单独驱动。
2、混联结构
与并联式插电混动一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色。
总体上，从开发难度与成本上看：插混>增程>纯电；
运行效率：纯电>插混>增程；能耗表现：纯电>插混=增程
从目前看纯电、插混、增程各有优劣，而对于消费者而言，适合自己就是最好的！
