1、就军车走的那个路况，有时候陷车了，要多挠几下，手动挡连续挠5分钟没问题（只要不是一直半联动，会烧离合器片，即使烧了离合片也无所谓，拆开换一套新的。而变速箱本身不会出问题），自动挡挠不了一分钟就可能过热停工。AT能撑的时间长一点，DCT/DSG撑不了太久，CVT就更别提了。
这一条有人不服，有条件的开一台AT波箱的越野车去试试，没有条件的，麻烦多去看看越野车重度越野的视频，或者百度一下，关键词： AT 过热。所以呢，AT波箱挠的时间长了没上去就需要消停一段时间，让波箱降降温。我怎么知道的？因为我曾经开着一台接近三十万的爱信AT箱子四驱SUV上矿山，因为下雪路滑挠了一会儿，仪表盘提示过热。后来当地村委会组织人员来帮忙推上去的。干式双离合更菜，最爱过热的就是它，完全不适合越野。
2、军车作为特种车辆，有时候需要超出标定负荷很多重量行驶，手动挡可以承受大扭矩，而同档次的自动挡承受不了。自动挡的可承受上限比手动挡低很多。如果一个自动挡要承受巨大的扭矩，需要在材料方面下大功夫，那价格可就蹭蹭上去了。
以前的百吨王大家听说过没？就是标称承载30吨的车，愣是拉了八九十吨甚至更多，被戏称为百吨王。那个时候中国的变速箱是被卡脖子的，手动箱可以国内制造，加上变矩器，也可以承受很大的扭矩。但可承受相同扭矩的自动箱只能依赖进口且价格高昂。
比如某款用来拉东风导弹的导弹车，最大自重量55T，陕汽特种车辆sx-4320重型牵引车，采用的就是16个挡位的采埃孚ZF16S221手动挡加WSK400液力变矩器。东风导弹的长度为16.5米，直径为2.78米，重量为63.5吨左右，加上车辆自重就是一百多吨了。价格高达上千万一台。
还有，手动挡是硬连接，再加上司机操控得好的话，动力传输是损失最小的，可以达到90%以上。所有自动挡，动力从发动机到变速箱再到车轮，传输效率是80%左右，比手动挡低。双离合的传输效率算是自动挡里不错的了，但仍然比不过手动挡。干式＞湿式＞AT＞CVT。如果动力传输效率高，可以节省很多燃油。
3、自动挡普遍成本要比手动挡高，一台1万--3万的成本溢出，全国那么多台军车，全部换成自动挡，要多花多少钱？
4、手动挡永远是可靠性最高的，维修保养也是最容易的。手动箱只要不是故意去搞坏它，开个上百万公里都没有问题。但自动挡开二十万公里以后就要经常维护保养，能开上五十万公里简直是烧高香。如果变速箱彻底坏了，手动挡的直接换新的就行。而自动挡的就需要更换后再经过精心调校，否则开起来很不稳定。
5、手动挡还有个自动挡没有的技能，就是在电瓶亏电无法启动时，手挡可以推着火或者溜着火。重型汽车的话，可以用另一台汽车用牵引绳来牵引启动。而自动挡遇到这种情况只能搭电或者换电瓶。
最后：军车并不都是手动挡，高级军车有很多自动挡的，比如军官的配车，我们常见的BJ80，2016年以后就不再生产手动挡了，不是6AT就是8AT。另外还有长城坦克300/坦克500/东风猛士之类的。选择AT，也是因为AT是目前最可靠稳定的自动挡（别跟我说保时捷的PDK，那玩意不是给普通车用的）。双离合不行，CVT更不行。
另外，现在很多坦克、装甲车等作战、特种车辆也都是自动挡了。越野卡车、运输车也有部分是自动挡的。比如搭载DF-41导弹的运输发射车，泰安航天特种车公司制造，型号为HTF5980，则用的是自动挡。这些作战车辆本来就是吃钱的，要的就是便捷，战场上时机瞬息万变，手动挂挡操作太繁琐，尤其是不小心熄火了更是要命。所以此类车辆会不计成本，这些装备上的自动挡变速箱，材料特性优异，尺寸巨大，一套可能都要十几万，都是有使用寿命的，到了一定的年限、里程必须更换。
