近期网上有不少消息显示宝马旗下车型迎来优惠，是否预示着宝马要重回价格战呢？在市场的大环境下，价格战是难以避免的。各车企在技术上内卷，而国内汽车市场的价格战也愈演愈烈。各上市车企年中财报出来以后，综合来看，比亚迪、吉利等民营车企赚了不少，而新势力车企也在迎来不同程度的增长。「卷」的车企确是迎来了好势头。
具体来看，比亚迪以136.31亿元的利润领跑，随后是吉利汽车的105.98亿元，然后到长城汽车的70.79亿元，民营车企占据了前三甲。如此激烈的竞争环境下，比亚迪夺得了2024年上半年的销量第一，乘用车销量达1607145台,份额占比13.7%。但结合利润来看，比亚迪的每车利润为约0.85万元，一些新势力车企甚至是在倒贴。不算高的利润，这是以量取胜吗？
的确，价格战的打响也让各车企不得不采取补贴、优惠或者直接降价等各种政策。毕竟促销的目的很大程度上就是为了获得更多的抢占市场份额，从而用更大的销量规模完成成本回收。现在的汽车市场同价位的车型相较来说多的不是一点半点，市面上选择多了，车企纷纷田忌赛马，以确保自家车型处于同价位中最有竞争力的那一批。
价格打下去的同时，要知道各个车企都在不断增加研发的投入。许多新势力车企研发投入占营收比超10%。可见技术革新的战略投入已是共识，每车利润虽不高，但车的品质可不低。比亚迪的研发投入更是一绝，上半年201.77亿元的研发投入冠绝车企。如刀片电池，DM技术，云辇平台等等，这些技术的研发需要大量资金。据统计目前比亚迪的研发投入累计超1500亿元，如此恐怖的一个数字才带来今天不断迭代的技术。
放眼全球，中国车企的盈利能力却远不如跨国车企，在国内市场中合资车仍是许多人购车的第一选择。一方面，这些品牌历史悠久，在燃油车时代取得技术领先，拥有庞大的技术积累，掌握了市场话语权；另一方面是品牌效应，这些品牌在华经营二三十年，用户基数大，造就了许多人在买车时的惯性思维，多种原因使得这些品牌拥有较高的单车利润。进入新能源时代，情况发生了180°大转变，自主品牌率先完成转型升级，开拓了蓝海。合资车想分一杯羹，就必须放下身段，研发新技术的同时还得加入价格战。
小编还记得十多年前家中购置某款车需要十二三万，但如今同款车型不到九万就能拿下，且配置升级不少，放在当时那是不敢想象的。十多年前许多车仍要加价购买，现在部分车型不补贴卖不出去。技术的内卷，价格优惠的让利等等的因素造就了当下优胜劣汰的中国汽车市场，当然最终受益的还是消费者。
有道是长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。我们有理由相信中国车企能在海外闯出一片天，实现后发制人。也期待中国的汽车市场能在良性竞争下，为我们带来物美价廉的汽车。
欢迎各位朋友在评论区留言，谈谈你对目前中国汽车市场的看法，也一起聊聊这些年来你所观察到的行情变化。
