在国内的豪华车市场，以
尤其是新能源大行其道之后，怎么给高端车型打好混动的底子，成为了一门学问。
这不，就在最近，林肯也推出了它们的「陆上专机」——全新飞行家。
我们也来深度体验下，一款五六十万的豪车，是如何跟上新时代的步伐。
外观很「老钱」
从外观上来看，全新林肯飞行家依旧沿用了过去的设计语言。
相比旧款车型，「大嘴」也就是中网部分变得更大，大灯组也采用了全新的设计，日行灯一路贯穿到了中网内部。
不仅如此，全新的日行灯还带来了迎宾动效，当你在接近车辆解锁时会缓缓亮起，非常有仪式感。
来到侧面，全新林肯飞行家5080mm的车长再配上这种前高后低的侧面线条，就和它的名字一样，呈现出一种要起飞的姿态。
虽然林肯飞行家采用了传统门把手的外形，但是实际上它采用了新能源车上的那种电容式的设计，触碰到门把手内部后即可自动弹开。
个人认为这样的设计在实际体验时还是有些鸡肋的，毕竟都做成了传统门把手的样式了，直接做成机械结构是不是也一样呢？
沿着门把手往上看，全新林肯飞行家在B柱上保留了美系车经典的「密码锁」，采用了隐藏式的电容触控设计，使用时会亮起。
大家可以把钥匙留在车内，从而做到真正的「无钥匙启动」。
只不过，现在都4202年了，在保留「密码锁」的同时，是不是还可以向手机厂商学习，用上新技术做个「Face ID」解锁？
来到车尾，全新林肯飞行家的车尾部分采用了全新设计的贯穿尾灯，把「LINCOLN」商标放进了灯组内部，点亮后非常立体、精致。
当然，尾灯也同样有迎宾灯语。
在现场，我们也拍摄到了全新林肯飞行家的一些其他配色，属于老板经典颜色了。
在此之中，我个人最中意的版本还是黑色车漆配上「总统版」的外观套件。
能明显看到，「总统版」的林肯飞行家采用了美式豪华车上经典的镀铬后视镜设计，是不是很有「old money」的感觉？
「飞行员」优先的座舱
打开车门进入车内，首先映入眼帘的，就是这张造型夸张且支持三十多项电动调节的座椅。
它除了支持肩部、腰部、侧翼等等的调节以外，你甚至可以单独调节两条腿的腿托。
不仅如此，它还支持加热、通风以及多种按摩模式。它除了支持普通的座椅椅背按摩外，甚至还支持坐垫的按摩。
让我不禁感叹，现在的「美式大沙发」竟然进化成这样了。
坐进车内，你会发现车内几乎所有你能触碰到的地方都被皮革所包裹。
根据官方的说法，飞行家全系都搭载了半苯胺真皮，采用北美头层牛皮制作。
在实际接触后，它的皮质颗粒度很小，非常细腻。
有了「大沙发」，「彩电」自然也少不了。
有意思的是，全新林肯飞行家的中国版本相比起美版车型，多了这个中控和副驾屏一体的4K「带鱼屏」。
这块大屏由8155芯片驱动，实际体验下来还挺流畅，该有的视频娱乐功能也基本都有，不得不说林肯对我们中国用户还是相当走心的。
再往下，依次是钢琴式的启动键和换挡按键、空调及车辆模式的操作面板和充电区域。
好评的是，林肯并没有像现在的很多新能源车一样把所有的实体按键都「一刀切」。而是将常用的空调、模式切换、音量调节、360影像等常用的实体按键进行了保留。
而至于那些使用率稍低一些的开关，林肯则把它们做成了带震动反馈的触控按键，让整个区域更简洁。
坐进第二排，你会发现林肯飞行家的二排座椅就没有前排的「机长位」那么高级了。
即使是顶配的「总统版」，第二排座椅也就「仅仅」配备了前后以及靠背的电动调节，座椅加热通风等功能。
看来在林肯这儿，「机长」是要比「总统」来得重要的。
如果我是设计师，我或许会考虑把前排座椅Ctrl+V一份到后排。
不过好在这两个座椅坐上去依旧是「美式大沙发」的水准，座椅的填充很充足，坐垫也足够长，包裹感很强。
而在两个「总统位」中间的区域，则是一个集成了杯架、充电口、储物格为一体的吧台。
不过，既然都做成吧台了，做一个冰箱岂不是更好吗？「总统」想喝个冰水，还得劳烦「机长」去买，实在有点不便。
作为一款纵置平台的四驱车型，想必大家一定还会关心后排的凸起问题。
林肯飞行家的凸起并不算大，其中央的凸起甚至比某些横置的前驱车还要矮，完全处于一个可接受的范围内。
打开第二排座椅进入第三排，可以看到这个电动一键调节还是相当有仪式感的。
对于第三排，林肯也做了一定的「平权」。
林肯飞行家的第三排提供了独立空调出风口、充电接口以及杯架等配置。
只不过，在第一、第二排的座椅调整到我个人比较舒适的位置以后，第三排的空间就显得有些局促了，坐两个小朋友倒是没问题。
毕竟对于一台SUV来说，第三排更多的是应急使用。
在装载能力上，林肯飞行家的表现也是相当优秀的。
特别是在电动放倒第三排座椅后，可以形成一个巨大且纯平的后备箱空间。
在现场，我们也做了个非常直观的测试：
在第三排放倒的情况下，林肯飞行家能轻松装下一个高尔夫球包、一辆27寸折叠自行车以及四个全尺寸登机箱，假期一家人出远门旅行也都不在话下。
3.0T V6，起飞
说了那么多，现在也该讲讲这台「路上专机」开起来的感受了。
在动力部分，目前全新林肯飞行家全系都搭载了这具来自底特律的3.0T V6双涡轮发动机，并匹配了10AT变速箱。可爆发出367匹的最大马力以及575N·m的最大扭矩。
有意思的是，我们注意到了发动机铭牌上还写有2.3L，3.3L，以及3.0L和3.3L混动的字样。
不排除林肯会在将来哪天引入更入门的车型以及燃油经济性更强的混动车型。
在把林肯飞行家开起来后，你会发现即使这是一台5米长，2吨多重的庞然大物，它的动力储备还是相当充沛的。
得益于美系车注重大扭矩的优势，能明显感觉到林肯飞行家在起步时的感觉是很轻快的，稍微深踩油门就有很强的推背感，甚至还有一种电车的体感。
林肯飞行家还提供了多种驾驶模式可供选择，在平时驾驶时，无论是运动模式还是标准模式，它的油门初段动力响应都相当迅速。
如果你和我一样开车比较「佛系」，那么我会更推荐你使用它的省油模式。
在这个模式下，油门的调校会变得更加温柔，就算是起步时油门踩多一些也不太会有「窜」的感觉，能给乘客带来更好的感受。
在底盘用料上，林肯飞行家也是下足了功夫。它采用了前双叉臂后五连杆的布局，并全系标配了双腔空悬和CCD电磁悬挂，这样的用料已经算得上是「满配」的水平了。
因此，它开起来并没有像那些传统的美式车那样，晃晃悠悠的像是在开「大船」。
当你开着它高速过弯时也不会有过大的侧倾，甚至连刹车点头都能被很好的抑制，着实让人惊喜。
在过一些颠簸路段时，你也会感觉到它的底盘非常有韧性，在路感清晰的同时还能过滤掉大多数那些细碎的震动。
除了城市道路以外，我们还特意去体验了林肯飞行家在轻度越野工况下的表现。
林肯飞行家采用了一套基于后驱的多片离合器式实时四驱系统，根据官方介绍，这套系统会根据需要，实现前后轮0-100%的动力分配。
在试驾当天还下过一场大雨，场地非常湿滑泥泞。就算是这样的路况，我们也还是在满载的情况下成功地开着这台使用原厂公路胎的素车一路爬上了桂林大狮湾云顶。
写在最后
在这个2.0T都能被称为「大排量」的时代，还依旧愿意引进6缸发动机的车企已经不多了。
全新林肯飞行家最后的价格预计会在本月末的成都车展期间正式揭晓，参考现款车型50万起步的售价，我们预计它的价格应该也不会有什么太大的变动。
相比起这个级别的其它竞品，花一样的价钱你往往只能买到2.0T入门车型。而林肯飞行家则给全系都标配上了3.0T V6，甚至看起来还有那么点性价比。
如果你也和我是喜爱这类传统的豪华车的「保守派」，并想在大排量内燃机彻底消逝前再感受一次它们最后的轰鸣，那么林肯飞行家绝对是你不容错过的一款车。
大家在买车时还会考虑这类大排量的燃油车型吗？欢迎在评论区与我们交流。
