【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】「最近我有点‘晚节不保’，每年都‘吹牛’」，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在连续对新能源、智能化不客气后，对自己有了「清醒」的认知。同时他也提到，现在他吹牛的对象需要排队，接下来可能是高端化、ESG低碳技术以及人工智能等方面。
需要提到的是，尹同跃吹牛有个特点，会看看吹哪个牛更容易实现，「我现在还不知道明年的牛是什么牛，但是明年肯定是要吹一次了」。考虑到这段话是尹同跃在星途星纪元ET增程四驱版上市后的采访中所说，尹同跃的下一个吹牛对象很可能是——高端化。
众所周知，星途被看作是奇瑞的塔尖品牌，尹同跃也不止一次对外公开说明星途品牌的高端属性。在星途星纪元ET增程四驱版上市的发布会上，尹同跃还曾强调星途是他最宠爱的孩子。尽管尹同跃在接受采访中表示，自己也不是特别老实，这么说是因为黄招根（奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理）在这。
但奇瑞包括尹同跃对星途的重视还是骗不了人的，「星途由高博士（奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华）分管，他有点偏心，把一些新技术都给了星途，他现在每年花我老鼻子钱了，养的人也是最多的」。而从产品上来看，全新星纪元ET增程四驱也使用了包括首发的黄金增程技术以及雪豹四驱、猎鹰智驾等先进技术。
尹同跃对星途的偏爱可见一斑。值得关注的是，尹同跃还在采访中控诉高新华和黄招根，「每次见到他们，我有四个胆战心惊」，主要包括当「小白鼠」以及被「放血」。当然，尹同跃对星途的要求也是比较高的，「我觉得品牌向上，品牌的含金量比每年卖多少更重要，但是这个含金量也要体现在销量上面，如果销量太少的话也说不过去」。
而这也是全新星纪元ET增程四驱单独发布的意义之一，除了产品力上的提升，这款车也是星途基于用户需求调查的结果。
尹同跃甘当小白鼠 星途的下一步是提升高端化能力？
作为奇瑞的塔尖品牌，星途的重要性不言而喻。尹同跃的「四个胆战心惊」更说明了，这个孩子大概是奇瑞体系中最受宠爱的。「他们做一系列的极限试验，从来没有跟我讲，事后我才知道」，尹同跃诉说着他当小白鼠的例子，有从30多米高往下扔的试验，也有突如其来的猎鹰智驾大考，「（他们）专门选了琶洲展馆到广州东站这条‘魔鬼’路线」。用尹同跃的话说，「最繁华城市的最繁忙的时段到最繁忙的高铁站，更捏一把汗的是还开启了直播。」
除此之外，高新华和黄招根让尹同跃「出血」也并不客气。「定的价格胆战心惊，这个怎么卖呢」，23.98万元起的星纪元ET增程四驱比预售价更低也比如理想L6等竞品更低，「我总觉得他们定价太谦虚了，太不把公司的利益当回事」，尹同跃曾经「批评」过星途，但并不影响星途定价继续「谦虚」。并且，这次星纪元ET增程四驱上市针对新购用户的政策就有9项，针对老车主还另有政策。「一个接一个送，我认为完事儿了，但是还有」，尹同跃的内心多少有些舍不得。
如此种种，足以看出尹同跃以及奇瑞对星途的偏爱，当然偏爱也是有期许或者有目的的，正如尹同跃所言，「我们必须把最新鲜的技术、最靓的技术、最大的技术，都放到我们金字塔的顶部」。一切资源向星途倾斜，这是一个道理，奇瑞希望培育出自己的「奥迪」。值得关注的是，除了黄金增程等技术，全新星纪元ET增程四驱在豪华感的缔造上也下足了功夫。
副驾零重力座椅、后排加热通风按摩、全行业唯一5个低音炮的低音矩阵和新增「超构散射体」等等配置都在提升新车的豪华感。黄招根表示，星途会继续新能源化、智能化并坚持国际化，并且其也提到「我们在市场上进一步高端化。要把品牌往上走，我们的目标市场、目标人群往上走」。而此次首发黄金增程技术某种程度上也是星途向上的一个表现，据高新华透露，在很多国际上的国家，认为增程售价的价值比电车还高。
有趣的是，尹同跃一边说自己不老实，一边控诉高新华和黄招根，但在对星途倾注资源方面并不留手。「我们近期想筹备一个豪华实验室，专门表达在新时代的情况下怎么去定义我们的豪华或者奢华，这是一个问题」，尹同跃还在想办法为星途带来更多、更好、更适合的资源。
此外，据尹同跃透露，星途在海外已经得到了认可，国外很多大品牌想用星纪元的平台、技术，谈能不能共同打造一个高端品牌，它的高端技术到了向国外输送技术的时候了。不过，由于合作涉及双方共同发布的条款，尹同跃并未透露具体品牌，他称，跟他们合作差不多以后，再透露一下。
黄招根立下军令状 星纪元ET明年月销肯定破万
尽管尹同跃认为品牌含金量比销量更重要，但他也强调含金量要体现在销量上，「所以我们每年给他的指标也不低了」。奇瑞的巨大资源倾斜自然也想换来市场表现更好的星途。
「尹总面前我立一个军令状，明年星纪元ET肯定会月销破万」，黄招根也立下了军令状。不过有趣的是，黄招根的军令状和尹同跃的吹牛有相似之处，都需要一定的底气。据其透露，发布会之前，星纪元ET四驱增程的订单4108台，当晚就会突破5000台。
与此同时，星纪元ET四驱增程也更符合星途用户的使用需求。据黄招根透露，新车自预售以来，四驱订单占比50%甚至更多，星途瑶光车型上面四驱占比差不多60%多，揽月四驱占比达到了80%到90%。「所以买星途买四驱，买四驱买星途，这都成为用户的共识」，黄招根表示。
当然，除了产品更符合星途用户的需求之外，搭载先进技术吃了更多奇瑞资源星纪元ET四驱增程版所呈现的产品力也更能吸引用户。比如其首发的黄金增程技术，配备行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，可实现1L油发电3.7度，WLTC馈电油耗低至5.9L/100km，纯电续航达240km，综合续航达1500km。并且，采用了高阶发动机主动降噪技术，并通过全方位声学包的运用及精心的NVH调教，弥补了增程车型馈电工况下噪声突出的缺陷。
「目前在纯技术角度上我们是中国最好的，无论从发动机的效力，油电转换效率，还是发动机介入的静音水平」，高新华毫不客气的赞许自家技术。此外，猎鹰智驾也是新车的一大卖点，该系统配备30颗高性能传感器，采用算力达到508TOPS的双Orin-X芯片，能够实现行业领先的高速领航、城市领航、智能泊车功能。
据高新华介绍，目前还是有图方案，2025年1季度将开通覆盖全国的端到端无图智驾，而之所以能够切换，则是因为硬件预埋。在他看来，这是对用户负责的表现，也能给用户带来很好的体验。
数据显示，1-11月星途累计销量128438辆，同比增长15.3%，其中新能源销量占比超过70%，全面形成涵盖「燃油、混动、增程、纯电」的全域动力技术路线。从销量上来看，星途的发展不可谓不快。随着奇瑞更多资源的投入以及新车的发力，星途或许也将取得更高质量的发展。
值得关注的是，奇瑞对竞争的价值观很不一般，尹同跃提到，汽车这一行的竞争一直都很激烈，干得好的都不怕，干得不好都会怕。道理就像「台上一分钟，台下十年功」，奇瑞多年的发展已经建立了体系能力、创新能力，「我没办法给别人算命，我们只能算我们自己的命，我认为我们今天是健康的，明天可能也是安全的」。
