我们先只看比亚迪在国内市场的销售情况。
2024年9月，韩国汽车市场中，现代-起亚集团合计销量9.4万，占韩国当月汽车总销量（10.54万辆）的89.1%。
2023年10月，日本汽车市场销量39.77万辆，其中丰田集团（丰田+大发+雷克萨斯）销量达到了18.8万辆，占比47.5%左右。
2024年9月，德国汽车市场销售了20.88万辆汽车，其中大众集团（大众+斯柯达+奥迪+西雅特）的销量占比为18.6+8.2+7.2+3.7=37.7%，这还没计入保时捷。
可以看到，汽车制造强国，德国、日本、韩国，它们的本土汽车市场中，自己国家的头部汽车集团销量占比都是相当高的。韩国占比最高，常年稳定在80-90%甚至更高；日本也有一半左右，德国尽管处于欧盟内部，有来自雷诺和斯特兰蒂斯的竞争，以及来自宝马和奔驰的分流，但大众集团销量占比也能接近40%。
作为当下中国汽车品牌的老大，比亚迪市占率其实只有22%左右。2024年10月全国乘用车销量是226.1万辆，比亚迪集团国内销售了47.1万辆，占比只有20.8%。
可见， 相比于现代起亚在韩国，丰田集团在日本，大众集团在德国，比亚迪集团在中国销量优势其实是相当有限的 。
当然，如果比亚迪集团在国内市场市占率提升到大众集团的38%，那月销量最高可以摸到80万辆，年销量是850万。可以认为在竞争激烈的中国市场，这可能就是单一集团的销量 理论天花板 了。
事实上，我认为更可能的天花板是30%，那样的话月销量最高大约是68万左右。换而言之，比亚迪在国内销量的 实际天花板 ，应该在660万。
即便如此，这也是一个几乎不可能的数字。天花板是上限，而更大的可能，比亚迪在国内乘用车市场整体占有率会达到25%左右，年销就是550万。
能否达到这个数字，取决于腾势和方程豹品牌能否做大做强。
最后，对于大型车企而言，销售是有惯性的：有那么多的店，那么多的车型，在大街上每一台车都是一面流动的广告，而且从口碑来讲，比亚迪的口碑就是 真省油 和 第一品牌 ，这种口碑会随着销量而逐步积累达到正反馈的。
比亚迪的车卖得越多，消费者会越认可比亚迪的「 第一 」的地位；同时比亚迪的车是 真省油 ，车主越多，省油的口碑其实越好，那就会形成正反馈，最终助力于销量。
好了，现在咱们来讨论比亚迪的海外销量。请在550万的数字上继续做加法吧。
