很多人不懂行，人云亦云，把「混动」叫做「落后技术」，实际上——落后的是日系车的「混动」，因为它只是在发动机里加了个小电机，低速状态下用电机驱动，高速状态用发动机……变速箱还得用，本质上还是个油车，油车有的毛病一个不会少，动力也没有提升。
日系混动叫做「油混」，电池小，电量低，只有在起步或者走走停停的时候的时候省油，如果经常跑高速优势不明显，并且要通过行星齿轮来传导，能量损失是必然，起步加速比较疲软……
比亚迪的dm、dmi、dmp、dmo系列混动技术，其实是以电机为主，发动机为辅，发动机可以发电，可以并联，可以串联，可以直驱……发动机发电时只需要保持最佳运行工况就行，直驱的时候全功率转起来就完了。压根不需要考虑怠速这些恶劣的工况，而且根本不需要变速箱，避免了油车的顿挫等毛病，不但省油，而且动力强劲。
日系的混动车，基本上都是「三大妈」，根本不能和比亚迪的混动比动力、响应速度、加速性能、爬坡能力。
油车的发动机、变速箱、驱动轴调教再好，配合再顺畅，哪有电的反应快？这就叫降维打击。
如果你把它当电车开，它就拥有纯电车的安静、顺滑和澎湃动力；如果你把它当油车开，它的三电系统就会变成一个最强大的「变速箱」，强大到让内燃机只工作在最佳的特定转速，不用考虑什么启停、怠速，闷头提高热效率……这就是它为什么省油。
2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安量产下线。该车型搭载的DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线，实现了「短途用电、长途用油」的行驶模式，不仅打破了对专业充电站的限制，还带来了超越传统燃油车的驾驶体验和动力性能。
比亚迪插混各有各的绝活，秦dmi续航长，超级省油；宋dmi空间大、省油、且动力不俗；唐dm零百加速四秒多、上山涉水如履平地；方程豹dmo系统将近700匹马力，动力惊人，力大砖飞，发电功率极强，甚至能够原地发电……说实话，比亚迪的插混，和全世界所有的混动根本不是一个档次，技术上领先起码三年以上。
5月28日，比亚迪第五代DM技术在西安发布，这项技术将再一次创造低油耗的新纪录……新技术加大了总电机功率，还提高了电驱单元的利用率，据说满油满电续航里程可以突破2000公里。
如果是真的话，那对合资燃油车将是一次绝杀。
