至今也搞不懂，为什么咱们国家要学美国彻底边缘化手动挡。在世界上绝大多数地区，开手动挡如今还是几乎所有司机都掌握的必要技能。
00年的来碰个瓷，从学会走路开始就玩儿各种带轮儿的。16岁准时学车，18岁准时拿c1。完全继承了父母对手动挡的激情，18岁有车后开始每年稳定4w+公里。第一辆座驾有幸拥有准新七代gti，至今里程150000km。在其他汽车上累积了大约30000km，大多数是轿跑和轿车。
18-19岁期间，有幸在美国东部森林深处上学。这里是新手学车的天堂，本地是无穷无尽的小丘陵地形，车流量很低，道路完全就是地平线4的乡道的原型。本地车速很快，但道路不宽，蜿蜒起伏。在这里，不光理解了前驱车的动态，也练熟了驾驶习惯中很重要的几个部分：任意跳升，任意跳降，跟趾，两脚离合。
刚学会降档补油的时候，发现传统减速过程中难以保持对油门的控制，还以为是手动挡的天生缺陷。后来发现，只是需要学跟趾大法。任意跳升没有什么实战意义，主要是上高速的时候三档拉到红线，配合两脚离合跳到六档，瞬间切进优雅从容的巡航模式，感觉很美好。
拿c1和会开手动挡完全是两码事，c1科目二科目三的操作，充其量是帮助驾驶员明白手动变速箱运行的基本理论原理。就像您只会按开机键和home键，远远不够自如玩转智能机。
大学期间，我并没有选择在本地深交新朋友，而选择了继续和高中好友频繁来往。因大家大多分布在半径三百公里范围里，我的生活并没有稳定的常驻城市概念，日常生活半径就是半径250公里的一个圆。前几年先在波士顿都市圈，现在搬到纽约，日常跨康州麻省新泽西，主要活动范围在美东纽黑文到费城这片，路况懂得都懂。
今天手动挡没有双离合快，甚至没有大多数at快。如今的保时捷pdk以及宝马的m变速箱一定都可以无比迅速地判断驾驶员的降档需求，并在毫秒之间完成6降3。和同款同程序的双离合gti比过直线加速，我每次换挡人家都能超我一点身位出去。人家换挡我根本看不出来，听dsg放炮才知道。
自动变速箱可以做到几毫秒延迟做出反应，我的手动挡可以允许脑子想换挡同时手脚就操作，体感延迟是0。手动挡没上面那些玩意快，但我可以和它合为一体。这是独一档无可比拟的，采埃孚比不了，dsg比不了，pdk也比不了。
一只合格的飞鸟，除了用刹车外，还有一百种控制自身动能的办法。
自动挡再好，也只是一辆车。优秀的手动挡，可以让驾驶员感觉前后轮分别是手和脚的延伸。在车流种穿梭，和踩着自己两条腿在地铁高峰人流中辗转腾挪能感觉到异曲同工之妙。（只是前驱的手感略尴尬，前轮手脚并用，后轮小手残疾，整个一反向霸王龙）
把手动挡良驹彻底驯服的感觉，就是可以利用道路上一切的变量来优化自己的体验，包括别人的行为和速度，都可以为我所用。如果您耐心看到了这里，说明您也是热爱驾驶的人。多观察，多看视频，多开是提高的必要方式。变速箱的操作方式，仅仅是把车开好的一部分而已。
