12月12日,2024蔚来媒体面对面活动在上海举行。在这场长达三个多小时的沟通会上,面对全国各地媒体抛出的203个问题,蔚来创始人、董事长李斌一一耐心解答。这些问题涵盖了蔚来的经营状况、多品牌战略、技术研发、海外规划等多个方面,我们经过对重点信息的总结梳理,归纳为以下内容。
关于行业:当前是最激烈最残酷的「资格赛」
李斌强调,当前智能电动汽车行业正处于最激烈、最残酷的竞争阶段,他称之为「资格赛的最后阶段」,意味着在接下来的两三年里,能否留在牌桌上就要见分晓了。李斌认为,汽车行业是不能有短板的行业,这种竞争已经不再局限于产品、技术或服务单一维度,而是全面的多维竞争。无论是传统汽车公司、新兴科技公司还是创业公司,都在全方位构建自身能力,以应对这一挑战。
回顾蔚来近年来的发展,李斌表示,虽然蔚来取得了显著的增长,但在过去三年(2022年至2024年)的经营目标上并未完全达到预期。他坦言,这主要是由于内部战略和执行上的问题,而非外部环境因素。李斌指出,蔚来在技术创新、多品牌战略和充换电网布局等方向上的战略是清晰的,但在具体的产品规划、设计和执行效率上仍有待提升。
「 蔚来做事跟别人不太一样,我们不会做折返跑,不会搞180度大拐弯。 」李斌表示蔚来会坚持既定的战略方向,同时加强执行力。 经过近期的调整,蔚来销量已经开始展现出新的增长势头,例如在12月份的前11天里,蔚来的首单量创下了过去6个月的新高。
李斌认为,中国汽车市场已经进入存量市场阶段。中国汽车市场的保有量将逐渐接近4亿辆,而每年的新车销量将稳定在2400万辆至2500万辆左右。此外,随着中国汽车品牌在全球市场的崛起,出口量也将持续增长。李斌预测,中国每年的新车出口量将达到1500万辆左右,使得国内外市场总量达到4000万辆的规模,占据全球市场份额超40%。
当前,新能源汽车市场的渗透率正在快速提升。按照目前的发展趋势,李斌认为, 最晚到2027年,新能源汽车在乘用车市场的份额将达到90%以上 。
关于销量:深化多品牌战略 2025年实现销量翻番
谈及销量,李斌表示 今年预计能交付22万辆,明年整体销量翻番,将超44万辆 。「2025年销量翻番,我觉得这是一个合理的目标。单独蔚来品牌肯定是没法翻番的,加上乐道应该可以做到。」
关于乐道的产能交付问题,李斌称 乐道L60是第三个月达到1万台交付量,目前产能正常爬坡中,目标是明年的3月份做到产能和交付都达到2万台 。此外他还透露乐道一共只会有4-5款车,明年的两款新车包括三排座和大尺寸的SUV,将在三、四季度交付。
充电和换电县县通方面, 蔚来目前建成换电站2779座,明年应该会超过5000座,坚决加速换电站的建设投入 。江苏将会是第一个实现省域级覆盖的省份,2025年元旦前完成江苏的覆盖。9纵9横高速换电网络也会在明年初正式落成。
蔚来销量翻番的目标,离不开其多品牌战略的布局。此前11月20日,蔚来正式宣布将第三品牌命名为「萤火虫」,并宣布首款产品与品牌同名。萤火虫定位于高端小车市场,相当于宝马集团的MINI品牌,将进一步丰富蔚来的产品组合,并借助现有销售渠道高效贡献销量。
萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布,其首款车型将于2025年上半年开启交付。李斌透露,萤火虫在中国市场只会推出一款车型,在海外市场可能会根据实际情况推出针对性车型。
「蔚来的三个品牌蔚来、乐道和萤火虫分别针对高端市场、家庭市场和个性化市场。」李斌表示,今年蔚来最大的变化就是建立了多品牌,从单一品牌过渡到多品牌是一个巨大的挑战,但也是蔚来未来发展的关键。自发布新品牌乐道以来,蔚来已经通过多个车型的上市和交付,证明了其多品牌运营的能力。李斌强调,蔚来将继续深化多品牌战略,做好品牌之间的区隔,全面提升体系化能力,以满足不同用户的需求。
针对萤火虫品牌的定义,李斌表示,萤火虫品牌将定位于高端小车市场,与宝马MINI和奔驰Smart等品牌展开竞争。「比mini更smart,比smart更mini,这就是萤火虫的竞争力」。他认为,十几万的高端小车市场相当广阔,也有非常大的用户需求,但还没有足够好的产品去供应。蔚来有信心通过技术创新和产品定义在高端小车市场取得成功。
李斌表示, 蔚来在国内坚决不会做插混和增程,蔚来品牌和乐道品牌将共享换电体系,而萤火虫品牌则将拥有独立的换电体系 。萤火虫将采用集装箱式独立换电站,每次换电都是一次电池健康检测,也相当于终身质保。由于萤火虫品牌的电池较小,因此其换电站的部署成本将更低,更便于在全球市场进行快速部署。此外,由于车电分离,电池状态不再成为二手车交易中的关键因素,也让萤火虫的产品在未来拥有更高的保值率。
目前,蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。该车型将采用「重资产」的布局,「做的时候辛苦一些,做起来之后护城河也很高。」
此外,蔚来还宣布在2025年至少要进入25个全球市场,海外市场会以乐道和萤火虫作为主打,目前是全体系直营为主,接下来会在一个国家找一个合作伙伴来拓展渠道,销售方面还是直营。蔚来不会打价格战,要保持价格的稳定。随着明年销量翻倍,整体经营会继续实现正向增长,亏损明年预计将收窄, 目标是2026年实现盈利 。
关于技术:ET9产品力碾压同级 智驾最关注安全性
关于蔚来即将上市的行政旗舰轿车ET9,李斌直言, 这台车最大的竞争优势在于技术领先 。ET9基于NT3.0平台打造,搭载900V超高压架构、全线控智能底盘、神玑NX9031智驾芯片等尖端配置,对标奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7等车型。「以前是78S,现在是789S。」
李斌表示,蔚来ET9有900多项专利,是一个全球技术创新的结晶之作。「我们正在总结ET9的产品力,和对手比优势太多了,全方位碾压。我们有17项的全球首发,50多项同级领先,今天看只会多不会少,因为过去一年时间里我们做了更多优化。」
此外,他特别提到了ET9所搭载的天行底盘,称之为「全世界技术含量最高、体验最好的底盘」。蔚来ET9首发的天行底盘系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,是目前全球唯一全线控智能底盘系统。前不久蔚来刚刚宣布,ET9成为中国首款获得工信部量产许可、搭载线控转向技术的量产车型。
在李斌看来,ET9这款车型承载了蔚来敢想有为的追求。 ET9不仅定位行政旗舰,同时也是技术旗舰 ,「我们希望有这样一款产品去体现我们在技术创新、体系创新方面有这样一些追求。」关于ET9的销量,李斌也做了预测:「我觉得肯定比奥迪A8和宝马7卖得多,现在帕拉梅拉销量是1300-1500,迈巴赫1000多一点,能否做到帕拉梅拉或者奔驰S那么多,还有点挑战。」
在技术自研方面,李斌的观点是 「有所为有所不为」 ,已经有成熟产业链的零部件没必要搞,而智能化的核心肯定要坚持自研,比如操作系统、900V高压平台等。「对我们来说,智能化的核心,高价值的技术,高性能的、能够让体验变得更好的技术,肯定会自研。比如操作系统,它就能够大大提高用户体验和价值。」
在智驾方面,李斌称 蔚来目前希望提升的还是智驾的安全体验,实现更好的「人车共驾」场景 ,所以发布了AES紧急避让的功能。蔚来的AES可极大提高避险的上限能力,覆盖更多复杂、紧急场景,在前方有障碍车、后方有未保持安全车距的车辆高速驶来时,可触发紧急避让,减少多车连环追尾的风险。此外,蔚来还将升级通用障碍物预警及辅助GOA。大模型赋能GOA,扩展了响应场景并保持高准确率,相比传统算法GOA识别响应覆盖面提升2.94倍。
在智驾的进度规划上,李斌表示后续会发布基于世界模型的端到端。「现在做端到端也有很多不同的路线,蔚来基于世界模型做端到端,它是比较大的技术跃升,所以大家可以再耐心等一等。」
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