最近，网络上有媒体曝光了一汽-大众将推出一副全新的1.5T发动机。从消息来看，全新发动机归属于基于MQB平台推出的EA211发动机系列，代号为1.5T EV0。
全新1.5T，不仅取代老1.4T？
按照规划，其将在2022年第22周投产， 并在未来2-3年逐年替代现款的EA211 1.4T发动机。也就是现款在大众、奥迪多款车型上使用的1.4T发动机 。那目前EA211系列在产的有1.2T、1.4T以及1.5L等发动机。
但全新发动机的争议点，就在于配套的车型上。
在该图片资料中，全新1.5T发动机将在大众速腾、探岳、迈腾等7款车型上，同时还有奥迪的A3、Q3、Q2L以及A4L上。 但A4L，是这些车型中唯一没有搭载1.4T发动机的。换言之，该1.5T不仅取代现有1.4T 。那到底是取代A4L的2.0T低功率发动机、还是在现有基础上新增1.5T版本，暂时还不明确，不过不少声音称将驱替2.0T低功版本。
首先来了解一下全新1.5T发动机的调整之处。可以肯定的是，其对比起现在的EA211 1.4T发动机是全面加强的——
排量从1.4升级到1.5，最大功率比起1.4T高功提升了8个千瓦，来到了118kW；最大扭矩则与1.4T高功一致，为250牛·米，但是峰值扭矩平台进一步扩大，达到4000转；压缩比提高到11.5：1，因而在动力提升之下也能进一步下降，达到5.77L/100km。 所以对于原本搭载1.4T的车型而言，这样的提升是足够惊喜的。
对比2.0T，才是差距所在
但问题是，我认为单纯对比1.4T并不足够，若是要取代现款A4L的2.0T低功版，该1.5T更需要对比现款奥迪A4L的40TFSI动力。
而在如此维度下，1.5T的排量差距其实就非常明显了。 1.5T最大功率为114千瓦，2.0T最大功率为140千瓦；1.5T最大扭矩250牛·米，2.0T最大扭矩320牛·米。而1.5T优势就只有油耗，2.0T NEDC的百公里油耗为6.1L（WLTC工况油耗为6.76L） 。但1L左右的百公里油耗差距，是否就能取代奥迪A4L的2.0L低功？对此，我还是持保守态度。
当然了，1.5T必然还有一个优势——价格。
显而易见，1.5T的加持就是为拉低奥迪A4L门槛而来。目前奥迪A4L入门售价为32.18万元，而在垂直平台看还有5万元左右的终端优惠。因此若是1.5T能够比该售价更加低，那绝对能提升奥迪A4L的受众面， 甚至可以会抢走大众迈腾、帕萨塔的市场份额 。但同时，奥迪A4L取消了2.0T低功，很可能也会丢失了这部分的消费群体。
如何看待越来越小排量的发动机？
事实上对于豪华车越来越小的排量，网络上还是有较大争议，但我的观点是，我们还需要从两个角度看待：
第一个，节能减排俨然成为了大趋势，而且减排确实让豪华车更加触手可及。 翻查到整个豪华市场，推出1.5T发动机甚至是减少排量，这次的奥迪A4L并非先例。同级别中，奔驰C级早已全系采用1.5T发动机，凯迪拉克CT5、CT4早已规划推出1.5T发动机，而雷克萨斯ES更是推出了2.0L自吸。往高端看，宝马X5、奥迪Q7也都陆续推出2.0T发动机。
虽然争议很大，但确实让这些车型更加实惠，销量数据就是最好的说明。 而我们也无需太介怀小排量发动机的加入。
第二个，既然新增了小排量发动机，但原有的大排量发动机是完全没必要取消的。 像是直接取消2.0T的奔驰C级，全系只有2.0T的奥迪A7等等，不再供应更大排量，才是争议所在 。因此在市场上也能看到很多动力减排「一刀切」而失败的例子，包括日产奇骏、福特之前的三缸福克斯、别克老款英朗等等。
所以最后再看回到奥迪A4L推1.5T这件事，我认为并无不妥，毕竟又能新增动力、又能拉低售价。但另一方面，我也希望奥迪A4L不要取消2.0T低功版， 至少目前来看，要让2.0T的消费者完全去信赖全新1.5T，还是不够说服力，倒不如让动力矩阵更加丰富。这样，或许才是最能让大家接受的A4L 1.5T方案 。
