其实很多人都没搞明白一个事情，纽北为何拒绝认证仰望U9刷圈成绩。
波哥特地花时间询问了纽博格林赛道的官方人士，经过详细调查之后还原了事情的真相。真相其实很简单， 那就是仰望U9的7分17秒900是真实的，车辆检查和计时都是纽博格林赛道官方经手的，如果不是如此，仰望为何不用10月21日自己计时刷出来的7分09秒作为官方成绩公布出来？
仰望U9的7分17秒900尽管是真实的，但是这个成绩然并卵。 强调一下，纽博格林赛道官方只认证刷圈纪录，而不是某一次刷圈的成绩。不能创造纪录的成绩，纽博格林赛道官方是不可能出面认证的——认证什么呢？认证你是老二还是老三？
官方邮件回复之所以说「比亚迪还没有正式尝试创造新的单圈纪录」，其实是一种保全仰望面子的极度委婉的说法，因为7分17秒900根本不具备刷新这个级别圈速纪录的实力。
这就好比现在男子3000米世界纪录是7分20秒67，你如果跑到7分21秒或7分22秒，你才可以说自己具备了「正式尝试创造新纪录」的实力。如果自己最好成绩是7分32秒，有什么资格谈「创造新纪录」？
官方回复的邮件里之所以说「保时捷Taycan和Rimac的官方测试成绩更快」，其实针对的是「量产电动车」这个级别，保时捷Taycan GT因为曾经创造了最快四门车的纪录，所以成绩才被记录下来，被小米SU7 Ultra超越后，保时捷Taycan GT依然是纽北最快四门量产车，然后它恰好也属于「量产电动车」，所以就被回复邮件的人随口提起了。
如果仰望U9是先于Rimac Nevera和保时捷Taycan GT刷圈，绝对可以在「纽北最快量产电动车」的宝座上坐一段时间，就算之后被Rimac Nevera超越，这个7分17秒900的成绩依然也会永远留在纽博格林赛道官网上——毕竟它曾经是一个纪录。
还有人说，仰望U9成绩不被官方录入是因为没有在欧洲销售，所以不算量产车，所以成绩不被纽博格林官方承认，这种说法纯属就是在帮仰望洗白找补。毕竟量产车之外还有非量产车，小米SU7 Ultra也没有在欧洲销售，人家认证的「最快四门车」就属于非量产车圈速纪录。仰望U9的这个7分17秒900，如今无论是在量产车圈子里，或是在非量产车圈子里，都找不到一个「最快」的位置。
说得直白一点，用纽博格林北环道圈速来给自家产品贴金的行为，其实就是一个寻找「合适定语」的过程——最快电动车、最快量产电动车、最快双门车、最快双门电动车、最快中国车、最快中国电动车……以上这些定语，都不是仰望U9的7分17秒900刷得动的。
所以，波哥在这里断言，这件事情发酵之后，仰望U9这车算是凉了。
仰望是个新牌子，没有什么品牌底蕴——法拉利不会去和兰博基尼争快慢，保时捷911也不会理睬日产GTR挑衅，毕竟人家的品牌是有很多年很多个F1和勒芒奖杯做积淀的。但是尚处于品牌打拼阶段的仰望有啥？
看了一下两款车的纽博格林北环道刷圈视频，小米SU7 Ultra最快跑到324km/h，而跑车造型的仰望U9最快283km/h，差了不少。作为一款卖7位数的双门超跑，连一款卖6位数的四门车都跑不过，这绝对是让消费者难以接受的。
买车都是有诉求的，当仅剩的虚荣诉求都被抢走的时候，仰望U9还能承载怎样的消费诉求？品牌、操控、动力、舒适、空间？一个都没有。
仰望U9去纽北刷圈并且还公布成绩这件事，绝对是中国车企历史上最糟糕的市场公关策划。因为除了给品牌制造出大量麻烦之外，真的看不到任何积极意义。说得明白点，如果成绩无法刷出一个合适的定语，那你完全没必要公布成绩，就当作一次高端内部测试即可。这下好了，这么一闹，想收场都难！
如今波哥可以断言，未来几年，大概率不会有中国车企去纽博格林刷圈了，因为定语几乎都被占光了，要想获得官方认证的难度越来越大了！不过这里感觉还是有两个定语可以期待一下，第一就是「纽北最快SUV」，中国电动车当中SUV可是占半数以上，波哥已经得到可靠消息，小米已经在筹划占这个坑了。
第二就是「纽北最快前驱车」，这个定语一年前才被本田思域Type R刷到手，成绩是7分44秒881——对于电动车而言，要想打破这个纪录，其实不难。
