如果要问，千禧年前后的 意大利 Gran Turismo ，哪个最帅，你会想到哪个？相信首先出现在脑海里的应该是 法拉利的550-575系列 。确实，这个V12系列的法拉利GT真是非常非常优雅，同时性能也强，之前我们也写过文章介绍→【 一位牛迷心目中的最美跃马GT 】
不过，其实除了法拉利，意大利还有一个品牌做GT非常成功，那就是Maserati，玛莎拉蒂。
在过去15年里，出现在我们视野里最多且同时声浪最响的，就是这款玛莎拉蒂GT跑车(2007-2019)
，确实声浪没得顶。其极高的颜值、无比协调的身材、大排量高规格机器、强大的性能和舒适的乘坐感，轻松征服了各位车迷的心。
就在去年，2023年，Maserati已经推出全新一代Gran Turismo，代号
M189
，目前新车没有像前辈那样搭配大排量高转自吸V8，公司给她装配了名叫Nettuno的3.0升双涡轮V6机器，不小的排量搭配双涡轮，马力暂时定格在483bhp和542bhp，力量是大了，但是这台海神机器在6500rpm就到红区，跑起来肯定没有前辈4.7那种可以踩到7500rpm的刺激感。
另外Maserati还推出了搭载3电机的四驱纯电版GT，总功率为751bhp和1350Nm，百公里加速仅2.7sec，波箱只有一个档，极速可达325kph。新车有新车的优胜之处，
但是我个人还是对老一两代的版本更感兴趣
，例如10年前我在广州路上碰到过这款车...
当时我第一印象就是：卧槽，怎么有车长得跟树懒一样？
后来经过翻查资料，我才发现，哦，原来这是玛莎拉蒂3200GT 。玛莎拉蒂的GT系列有一个非常悠久的历史，其中绝对不乏经典中的经典，但是我对这代GT特别有好感，因为这个树懒样子的车尾，实在是太别树一帜了！人家官方称之为Boomerang- style，回旋镖式。
这款代号为Tipo 338 的玛莎拉蒂GT，名叫3200GT ，产于1998-2002年，外观设计由Italdesign的Giorgetto Giugiaro操刀，真是非常美丽的一款车！
3200顾名思义一台排量为3.2升的M585双涡轮增压V8机器(上图可见引擎前面2支经过各自turbo的进气管统一进入一个节气门) ，从90年代时候第四代Quattroporte Evoluzione上升级而来，在6250rpm输出最大马力365bhp，峰值扭矩在491Nm，推动1.6吨的车重简直易如反掌，6MT版本的百公里加速仅5.2sec。(不过4AT版则需要5.7sec)
标准GT的2+2布局，非常优雅且漂亮，回旋镖式的尾灯，真是非常别致，四出排气管，在那个年代非常少见，没300-400马力以上原厂都不好意思做四出。
后来到2001年，Maserati推出了3200GT的改款版本，代号Tipo M138 。Facelift版在当年法兰克福车展上面世，对于只有2+2 coupe布局的3200GT，facelift版居然是一台敞篷！
改款除了推出敞篷版，车尾都改回更加传统但是又无比顺眼的尾灯。我想说3200GT的尾灯，特别是特别，但是真是不太好看。
1年之后的2002年，Maserati在底特律车展推出Tipo M138
的硬顶版。其实Tipo M138
除了增加敞篷版和引用传统款式尾灯，更大的变化就是动力单元的升级。
Facelift后的动力单元舍弃了原来那副没有太多高转表现的3.2升双涡轮V8，改用来自 Ferrari的著名F136系列大排量自吸V8 ，可以说是法拉利430 和California 同款。
这副F136 R机器排量在4244cc，最大马力为385bhp(7000rpm) ，峰值扭矩为451Nm。数据上看来，虽然扭力无可避免还低了，但这副 4.2机器比原来3.2t轻几十公斤，马力多了几十匹，转速能踩到7000+rpm，发力范围更广泛。自法拉利高转机器的魅力，是原来3.2t完全无法媲美的。
Facelift版(2001-2007)
的Maserati GT名为4200，如果是硬顶版就叫4200GT，敞篷版就叫4200Spyder。3200GT coupe Tipo 338就此进化成4200 GT 和 4200 Spyder，Tipo M138
。
4200的波箱也进行了升级，除了保留原有的6MT手波，另外原来BTR M72LE的4AT改为Graziano Cambiocorsa的6速F1变速箱。这个Cambiocorsa版的波箱是和后差速器整个到一起放在后轴，这样让4200的前后配重更加合理。
可见4200虽然外形和3200GT基本上一样，但是机械层面确实质的飞跃。4200后来推出的GranSport版在马力上小幅度提升至395bhp，性能也是有进一步提升。
真车就大概介绍到这里，说回模型
。随着对此车的兴趣越来越浓厚，我在海鲜市场上突然刷到这台车，大数据真是可怕。我发现
Bburago
有做18比例的3200GT，不过做工嘛，真是难以入眼！
后来我又发现Maisto有做4200 Spyder，看上去比布拉格的3200GT稍微强点，而且玛莎图贵极有限公司，我就拿下了。其实Bburago也有做4200 Spyder，不过呢玛莎图和布拉格都半斤八两...
作为有点年份的玛莎图模型，其实也算这样啦，100-200块钱的模型，也不要求太多，就看外形也是可以接受啦。不过遗憾是我好几款车型都只有玛莎图和布拉格这类品牌做，真是可惜。
玛莎图这模型感觉比其他玛莎图要强一丢丢，特别是车门开关，用了合页车门。
内饰嘛，别看了。
真车内饰还是非常好看的。4200 Spyder是2座设计。
而4200GT则是2+2 coupe设计。
说到敞篷版2座和硬顶版2+2的区别，就不得不提，敞篷版和硬顶版的轴距是不一样的。
1998款3200GT和2002款4200GT的轴距一样，都是2660mm，而 2001款4200Spyder的轴距则短了22cm，为2440mm。印象中好像没见过因为敞篷和硬顶的版本不同而轴距也不一样。
模型虽然是玛莎图，但是引擎还是有点点细节的。4.2升自吸高转V8，无论规格还是性能，都非常高分！
可见节气门口径真的很大，但是单进气对于性能这两个字来说，好像又有点不够意思。
当年很多媒体拿4200GT和XKR做对比，有意思。
上图
就是XKR前期版和3200GT的对比，不过XK真是更美啊！
XKR：4.0 V8 supercharged 370bhp 525Nm
3200 GT：3.2 V8 twin-turbocharged 365bhp 491Nm
两台前期版感觉跑起来基本上平分秋色。但是
下图
尾期估计是另一回事了。
XKR：4.2 V8 supercharged 400bhp 553Nm
4200 GT/Spyder：4.2 V8 NA 385bhp 451Nm
4200 GranSport：4.2 V8 NA 395bhp 452Nm
4200GT得益于更轻的自重和高转发力为特性的法拉利机器，即使账面上呈现微弱的劣势，但性能表现无疑是更上一层楼。
我收藏的模型碰巧都是敞篷版，前期版XKR对阵4200 Spyder。
复古设计为主的XKR无疑在外形和内饰方面更有韵味。
而且XKR无论敞篷还是硬顶，车身长度(4.7m)
是一致的，相比之下4200 Spyder就显得有点娇小(4.3m)
。
我这台红色前期版Maisto的XKR真是咱们轮语文章的老演员了，下面我就请出另一台XK来合照：前期版XK8 Convertible。
左边4.0sc输出370bhp，右边4.0NA输出290bhp，弱了不少，但是对于1.8吨的车重，日常使用还是一点都不慢的。
XK内饰很美，就是玛莎图模型不太能看...
X100的内饰，特别是前期版，简直完美！
外形也是极其优雅，可惜没有好模型！
【总结】千禧年前后的这代玛莎拉蒂GT真是非常好看且经典的一款车，特别是尾期的4200，搭载法拉利的F136机器，这车简直如虎添翼。非常遗憾是模型只有玛莎图和布拉格之流，这车热度那么低，估计未来也不会有好一点的模型厂家做18比例。
但是收藏嘛，我始终坚持一个观点：首先看车款，第二才是看做工！
希望咱们轮语的文章，会让我们更加了解汽车，更喜欢汽车！
