智能座舱遵循用户成本逻辑，面向市场和客户，目的是提升产品体验（车载应用及交互，考虑用户的差异性）。智能座舱大致包含：屏显（含UHD）、AI语音（语音交互及声源定位）、AI视觉（视觉识别及分析，如DMS）、多媒体处理、多音区主动降噪、360环视（泊车）等。也有部分厂商将基础的泊车功能放进座舱系统。座舱芯片基本是手机的平移，未来的头部企业可能仍然是高通、MTK、华为等大厂。
目前，座舱可以从功能上来分为几种:
1. Display Audio带屏幕、WIFI、BT，但不带导航，主打手机投屏应用（市场逐步萎缩）。
2. 具备导航、上网、流媒体播放等功能（主流市场）。
3. 仪表和中控使用一套硬件平台，虚拟机来完成功能分配。
PS：从应用上来看：商用车和乘用车需求异同，家用车、出租车需求异同（德赛西威：智驾和座舱Tier-1国内占有率较高）；
座舱功能趋势（我觉得[笑脸]）：
1. 「舱泊一体IC/方案」；
2. 全液晶仪表和HUD抬头显示；
3. 影音娱乐（Or 游戏）；
从长期来看， 座舱和智驾的终点（可能）是「舱泊一体」 。中低端车型将是「座舱+L2辅助驾驶」 一体，中高端车型将是「座舱+L4自动驾驶（硬件储备）」一体。芯片方案均将从双/多芯片方案向单芯片方案过渡。 整车厂商（主机厂）都倾向于自研自动驾驶算法 ，而其他则由Tier-1厂商提供。芯片厂提供芯片产品及工具链。高通向智驾方向渗透，NVIDIA向座舱领域发展已是必然趋势。
总结下/座舱功能：
1. 一芯多屏异显：骁龙SA8155支持5块显示器6路摄像头。芯驰X9U支持1芯10屏（含车内后视镜），含HUD、屏幕共享。
2. 多无线支持：骁龙SA8155支持C-V2X（蜂窝）、WiFi 6、Bluetooth 5.1、GNSS、FM。
3. 音频支持：语音识别、尊享级音响（Speaker）、副驾和后排独立音频。
4. 其他功能：驾驶员监测（摄像头）、自然交互（语音/手势/表情/眼球跟踪）。
5. 丰富的接口：PCIe3.0（存储）、USB3.0、ETH(RGMII）、CAN-FD、SDIO、SPI、Uart 。
6. 多系统支持：QNX(RTOS，用于仪表模块)、Android、Linux等（用于娱乐模块）及虚拟化技术要求。
高通在官网描述中宣称在全球25个汽车制造商品牌中，赢得了20个信息娱乐和数字驾驶舱的胜利。据网上信息高通SA8155P的批量订货价格已低至约70美元（约合480元人民币）左右。这也进一步巩固自身座舱IC地位并打压了竞争对手。
座舱IC有两个队伍/分类。如高通、MTK、海思等，提供包含计算和各无线连接的集成度更高的座舱SOC。再如三星ExynosAutoV9、英伟达TegraX2等芯片仅为纯计算芯片，方案中5G、WiFi、蓝牙等连接功能都需要外挂。车企和Tier-1厂商为避免单一IC提供商和后续更换/迭代等因素，也提出了 软硬件解耦 的编程技术规范。
国内座舱芯片，抛去华为海思之外，座舱IC上车率/量较高的也主要是芯驰科技X9U和杰发科技AC8015，如下：
杰发AC8015座舱平台（整体面向中低端车型应用）布局具有一定参考意义。 入门级AC8015I(2.5D液晶仪表+ Display Audio)、中阶AC8025E(3D液晶仪表+IVI中控+360环视)，到中高阶AC8025H(3D液晶仪表+IVI中控+副驾屏+空调屏)。杰发与德赛西威合作，2021年3月AC8015实现前装量产，应用于上汽名爵、广汽传祺、广汽三菱等品牌车型。
X9U就是针对座舱IC设计的，GPU性能强大，可支持1芯10屏。X9U使用了Imagination的PowerVR Series9XM图形处理器(GPU)，Imagination的GPU占有汽车IC GPU IP的 40%以上份额。屏幕是座舱的最大需求，GPU是座舱IC的核心之一。
座舱，除「Display+Audio」应用外，其 （座舱）具体功能 为（进一步解释）：
-
（座舱）DMS，即Driver Monitoring System，摄像头，监测对象为Driver(驾驶员）。
PS：欧盟和中国等处于公共出行安全考虑，在商用车型「两客一危」根据法律强制安装DMS，DMS也是欧盟NCAP安全评级关键要素。DMS主要功能有3个，疲劳监测、分心监测、危险行为监测。疲劳监测主要通过眼睛开合度、眨眼频率、闭眼监测，嘴部状态变化（哈欠监测）、偏头状态（低头、抬头、歪头）等状态进行监测，分心监测主要是面部朝向监测、瞳孔朝向监测等，危险行为主要是手持电话通话、吸烟、饮食等动作进行监控。DMS监测到如上异常后，通常会根据异常等级给与声音警报、语音警报、安全带收紧、仪表警报等。常用做法是通过摄像头通过ISP图像处理器采集，视频解码后给计算单元AI算法判断。 - （座舱）OMS，即Occupancy Monitoring System，摄像头，监测对象为乘客。
- IMS是In-cabin monitoring System 即，汽车座舱的智能视觉监控系统。通俗来讲，IMS既包括DMS、OMS，也包括FACE ID、手势识别、体征监测、远程监控等。
- HUD，即抬头显示（Head Up Display），又叫平视显示系统。它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的挡风玻璃上。AR-HUD，主要显示车况及导航系统内容（仪表盘+导航），也有部分加油/充电服务引导、行人预警等信息。HUD供应商：日本精电、电装、大陆、博世。
- 麦克风/等等
华为 （之前关注了一段时间AITO问界M6、M7）
华为也几乎渗透了汽车系统及零部件的方方面面（厉害）。华为在新能源汽车领域发展模式，不造车挑战的是博世、大陆。如果造车，挑战的就是特斯拉、比亚迪。这种方式也引起了汽车供应链的一些反应，如：高通第四代座舱第一个产品是SA8295P，高通此次推出了整体设计方案与硬件平台，即QAM8295P。QAM8295P模块尺寸为65.0 × 65.0 × 4.87 mm，采用BGM1573封装。其前几代产品都是交给Tier-1厂和软件合作方做成方案给主机厂推广的。
部分车厂堆砌电子配置，目的是显示高档和智能。堆砌的有些东西没用，但看起来很哇塞（新颖）。或者就是座舱屏幕多而大，但实用价值确不高，甚或显示出一股汽配城风格。这些可能都不能长久。
2022.11.28 今天先整理到这儿...
==================================
