宝马520i车型搭载了2.0T低功率发动机，是车系中的入门款式，不过运动化套件等元素一样都没有缺席，依旧有着不错的时尚感，当然该车引进国内之后尾标变成了525i，不过实际上是一回事，这个应该消费者都清楚。
在外观方面，该车在前脸部分采用了标志性的设计语言，有着很强的视觉冲击力，当然是否好看见仁见智。扁平的双肾格栅内部有着特殊的直瀑式面板填充，已经不承担多少进气任务，只是装饰而已。左右两侧则是弯曲的造型，独特弯折日行灯带和熏黑光源有着出色的辨识度。前保险杠部分采用了巨大的倒梯下格栅，多段式镂空加上黑色装饰包裹双肾下沿有很强的运动感，雾灯区进气道等设计也不会缺席，增强了空气动力学效果。
车身侧面标准轴距版本车身更加紧凑，侧裙处的黑色装饰增添了厚实的感觉，话说回来本次新一代5系整体也偏厚实，没有那种低趴运动的感觉，引发了一定的争议，隐藏式车门把手，独特的车顶线条更加的明显。大尺寸运动轮毂蓝色刹车卡钳都显示了M运动调节的身份，有充足的运动感。车尾部分扁平的尾灯造型简洁，中间并不贯穿，有一种反时尚的套路，尾箱盖末端微微翘起，很难算得上鸭尾，但还是增强了运动感，后保险杠部分有着简洁的扩散装饰，让整车的风格形成统一。
在内饰部分，双连悬浮式大尺寸液晶屏微微向驾驶侧旋转，Hud抬头显示不会缺席，方向盘有着运动化的整体构造，刺激驾驶者的运动神经，扶手箱前端区域则是拨杆式换挡，水晶式旋钮，手机无线充电板，杯架及储物格，保留了部分实体控制机构也算是提升了操控的体验。当然，标准轴距版本后排空间就没有那么出色，也不可能有吸顶屏，这也是海外消费者的一大遗憾。
至于你说短小、紧凑、运动不好意思，即使是标准轴距版也超过了5米，和这三个词都没有什么关系，更何况，重量还超过了1.7吨。在动力方面，该车则搭载2.0T发动机，最大功率190马力，与之匹配的当然是8AT变速箱，由于是入门车型只有两驱版本，但48伏轻混动系统不会缺席，性能方面不是强项，但燃油经济性方面有着不错的表现，尤其是在高速上，这也是德系车型的一贯特征。未来能有怎样的表现，非常值得期待。
