就在今晚，捷途汽车举行了第三届全球旅行+大会，并发布了全新生态品牌——JETOUR LIFE。
「捷途用旅行见世界，也因此让世界见到了捷途。」奇瑞汽车董事长尹同跃如是说。
随着近年来户外运动的兴起，国内的越野车市场不断打开，同时在新能源技术的引进下，越野车展现了不同以往的发展活力。正是看中了旅行与越野市场的发展前景，不少国内车企在近两年扎堆推出新越野车型，比如捷途旅行者和山海系列、比亚迪方程豹、坦克400Hi4-T等等。
但真正认真对待旅行，把旅行这件事摆上企业战略高度的，却唯有捷途。或许有人会说，这不就是为了给自己贴标签吗？但在内卷时代，突出自身标签赢得用户无可非议，理想的家用、小鹏的智能、宝马的运动，都是品牌用无数时间和金钱培育而来。在「旅行+」标签之下，捷途何尝不是为之竭尽全力呢？
旅行+是一种趋势
「旅行在脚下，世界在前方，让旅行+文化从中国走向全球。」奇瑞副总经理李学用如是说。
旅行越来越成为人们休闲时候的选择，这几乎已经是个公认的事实。就拿前不久国庆假期的出游情况来说，根据文旅部的数据，国庆期间全国国内出游达7.65亿人次，同比增长5.9%。翻看那段时间的朋友圈，也都充满着旅客的游照还有不一样的景点定位。即便是普通的周末，越来越多人也开始选择户外运动。
这是因为过去几年疫情的封闭限制了以往旅行团传统出游方式，越来越多的人选择自驾近郊出行，「露营热」一词一度占据了各大平台的热榜，凡是公园、绿地、郊外能露营的地方，都扎满了帐篷、天幕。这一波热度极大地提升了近郊户外模式在主流群体当中的渗透率，加速了户外慢生活方式的发展进程。
伴随自驾出游兴起的，消费者购车需求也因此改变。传统的硬派越野车虽然在通过性、脱困性和非承载式车身等越野相关能力、配置齐全，但油耗和舒适性却不理想，不能适应城市通勤场景；而主打城市通勤场景的城市SUV则相反,虽然更加节能和舒适,但在户外的通过性和越野能力则短板明显.随着自驾出游+城市通勤多样用车场景的出现,消费者需要一辆能够平衡城区与郊野的SUV，而轻越野车就是用户需要的理想形态。
捷途早早发现了用户的需求变化，并在去年推出首款轻越野车型——捷途旅行者，推出即受用户热爱。这是一款毋庸置疑的火爆车型，上市6个月实现销量7.35万辆，连续5个月获得「方盒子」车型月销冠军。
在轻越野上的精准切入，让捷途走上了一条发展快车道。去年捷途全年销量突破31万辆，同比增长75%。今年以来，捷途继续加速奔跑，带着山海系列新产品进入混动轻越野时代，前10个月销量达到近44万辆，同比增长89.3%，年销50万辆的目标已经是唾手可得，李学用甚至再立新目标：55万辆，并且承诺将在2025年实现销量80万辆、2026年实现100万辆。
更难能可贵的是，面对用户旅行需求的变化，捷途不仅仅是为用户打造一款契合需求的产品，还致力于通过服务、平台、生态上的革进，来打造一个能真正愉悦用户体验的未来，而这也是「旅行+」的意义。随着捷途「旅行+」深度与广度的不断扩展，这也将对用户体验和品牌塑造产生极佳的推动作用。
轻越野≠门槛「轻」
虽然旅行和轻越野听上去给人自由和轻松的感觉，但对于车企来说，做起来的门槛其实并不「轻」。
因为车企要寻找一种可以满足用户不断增多、愈发苛刻需求的最佳方案，这并不容易。不仅仅是上述所提用户对于舒适性和越野型平衡的需求，根据艾瑞智妍平台的调研数据，消费者选择轻越野车的考虑因素还有整车可靠性、四驱性能、价格、新能源、外观、品牌基金、越野文化氛围等等。
在产品要求上，根据艾瑞咨询的报告，大部分的轻越野消费者还是希望产品能配有一到两把差速锁，来满足轻度越野需求；他们也会对空间产生不低的诉求，因为旅行中需求装载大量物资和设备；另外，消费者对行驶质感、座椅舒适性、车机和音响等方面都有较高要求。
捷途旅行者的其实就是捷途提供给其他车企的一个值得学习的范本。捷途旅行者拥有抓人眼球的「方盒子」潮流外观，配备XWD全自动智能四驱、鲲鹏动力和L2.5级智能辅助驾驶系统，并且价格也十分「平易近人」。这背后离不开捷途对于用户需求的精准把握，也得益于奇瑞常年的技术积累。
不仅仅是打造这么一个「面面俱到」的产品难，用户想要的还不只是这些。根据艾瑞咨询报告，消费者要的越野「不止于车」，还体现在对轻越野文化与社交、轻越野品牌与技术沉淀的追求。相关行业报告显示，超过8成用户更加认同深耕多年和技术领先的品牌，超过6成用户则认同能够打造多维生态提升用车体验和具有强大文化感召的品牌。
到这，你可能能初步理解捷途为什么要一直做着「旅行+」那些看起来像是汽车附属产品的事了，而这也是最难的，这无疑考验了一家企业的资源整合和体系管理能力。
我们看看捷途是怎么做的。在捷途的旅行+生态圈里，用户可以享受到旅行+提供的好物、权益、潮改和驿站资源，目前捷途已经创造有超过1000个的旅行生态产品，覆盖了吃住行，在全国还拥有超360家的住宿和1000家以上的旅游景点民宿酒店，提供给捷途车主专属的优惠入住资格，还有超1000家驿站可以为用户提供车辆检测和服务咨询。
这些给用户购车之后提供的增值体验，捷途的付出不言而喻，但捷途在旅行+上的坚持和努力还在继续。
捷途的世界，世界的捷途
说真的，如果有机会，你们都来看看捷途一年一届的全球旅行+大会，来看看这个才六周岁的年轻品牌，是如何吸引了世界各地肤色不同的人兴奋地与捷途合影，那一瞬间，「捷途的世界，世界的捷途」这句话一下就有了画面。
「旅行是打开世界的方式，也是链接世界的力量。」奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏如是说。旅行+战略是捷途连接世界的通道，但回首这一路捷途走的却不是一条捷径。
六年时间，捷途经历了国内黄金车市的转折下跌，而后是疫情、芯片危机、价格战等等阻碍，但强者从不抱怨环境，捷途把这一条荆棘之路走出花来，靠的唯有努力和高效的成长。
在当下内卷的市场环境中，要论谁最卷，捷途说第二，恐怕便没有谁敢说第一了。如果你在上海六点下班，想要去家附近的4S店看看车，你会发现大部分的汽车品牌门店都已经关闭，但你来到捷途门店，你或许还能看到销售顾问在亮眼的门店内值班、带客户，这是捷途为了在内卷市场赢得销量自上而下卷自己的一处缩影。
不只是卷，捷途还表现出作为一家年轻品牌该有的高效自我驱动能力，通俗地来说，就是做什么都非常的「快」。在疫情刚开始的时候，捷途就发现了汽车经销商传统线索和进店量双下滑的问题，并快速转向时兴的新媒体带货方式，快速挖掘背后逻辑，搭建出一套可广泛推行又十分有效的新媒体运营体系，而这成为了后来捷途40%的销量来源。这套模式也被许多车企拿来借鉴学习，但总是学不出捷途那般的效果，极越CEO夏一平道出了缘由：「他做得比较早，吃到了那波抖音的红利，才能有这么大的体量，这套体系是他的护城河。」
如果单看捷途六年的品牌历时，在十分看重品牌沉淀的越野车市场，不难怀疑捷途想要成为「中国吉普」的可能性，因为相比吉普80多年的历史，又或者是路虎卫士的68年，捷途的6年似乎谈不上沉淀有多厚。
但结合捷途在越野和旅行+上的努力和高速成长，把目光放得更长远，再过10年、20年、30年，日积跬步的进步，届时捷途一定不再稚嫩，它的未来不只是「中国的捷途」，而是「世界的捷途」。如今，捷途迈向世界已经小有成就，拥有超过140万的全球用户数量，全球粉丝数量更是超过5000万。
适应时代趋势、满足用户需求，再搭配上百分百的努力和对目标的坚持，这是捷途携旅行+走向世界的底气与信心。数年如一日在旅行+上耕耘，捷途正用自己的方式给用户带来一场真正自由、轻松的愉快旅行。
