看多了老魏的发言，我还是要劝劝各位多督促自家的孩子好好学习，虽然说学习差的孩子也能当老板，但是你看一旦当了老板以后，企业的上限就低了。
只要你的真做过几天实业，就知道下游的C端应用和上游B端产业链本就是共生共荣的关系，换句话说中国电动车产业链的领先是国内各种大大小小的车企一起养起来的，这种强行将其割裂开的说法，非常的没有见识和格局。
举个例子，2016年，特斯拉model3在主逆变器中率先使用了24颗意法半导体的碳化硅功率芯片，整车使用了48颗，让逆变器驱动的体积和重量大大缩小，效率提升了8%，整车的续航提升了10%。
特斯拉的成功，让当时籍籍无名的Wolfspeed公司（kree），瞬间跃居全球碳化硅衬底的霸主，各大车企纷纷跟进使用，而Wolfspeed供不应求导致碳化硅成本暴涨，结果特斯拉反而不舍得用了，没有走800V的高压路线，转而走起了大电流的路线，这一点和有自研IGBT的比亚迪不谋而合，一个液冷超充，一个双枪快充。
不过这对疯狂烧钱的新势力来说不是问题，碳化硅衬底企业之前主要是做LED的，现在纷纷转进汽车的新能源板块，然后国产的碳化硅衬底产业链起飞，产能超过400万片，成本也大大降低，比如小米SU7的800V版本，非常豪横一股脑用了112颗碳化硅...
曾经风光无限的Wolfspeed，因为得不到美国市场车企的支持，「产能利用率低下」，连续巨额亏损，摇摇欲坠，股价从140跌到7块钱，最后还是老美商务部坐不住了，补贴了7.5亿刀，又让阿波罗公司投资了7.5亿，才暂时解除了破产危机。因为wolfspeed是美国碳化硅衬底的独苗了，按照之前账面22亿的资产，每个季度亏6亿的速度，现在虽然续命也就够2年。
所以你看，产业链的强大才是真的强大，在中国市场，前一秒威马倒下，后一秒小米就能站起来，也不知道魏总是真的不懂还是...
