我一直觉得，问界汽车和理想汽车在技术路线上十分相似，比如它们都主推增程式动力，而且车型定位也比较一致，很容易就能找到它们的对标车型，比如问界M5对标理想L6，问界M7对标理想L7，问界M9对标理想L9。当然，也存在差异，比如这三款理想SUV都是增程式汽车，而问界旗下的车型既有增程式，又有纯电动，受众群体要比理想汽车更加宽泛。
说实话，问界汽车的出现，确实给理想汽车带来了很大的压力，但理想汽车却迎着压力不断在销量方面取得突破，整体销量要比问界汽车更高。
以2024年10月新车交付数据为例，理想汽车的交付量为51443台，问界汽车的交付量为36011台，其中，问界M9的交付量为16004台。通过对比就能看出，理想汽车的交付量要比问界汽车高了15432台，优势还是比较明显的。
问界汽车为什么卖不过理想汽车呢？
在我看来，可能和它们的卖车方式有关，理想的很多车型出现了较大的优惠力度，而问界汽车的价格比较坚挺，在经济下行的大环境下，消费者对价格格外敏感，进而选择理想汽车也十分正常。
眼看打不过理想汽车，问界汽车开始促销了。
刚刚进入11月，问界汽车就推出了至高49999元的限时购车权益，涵盖问界M5/M7/M9三款车型，其中问界M5可享至高45999元的限时购车权益，问界M7可享至高38800元的限时购车权益，问界M9可享至高49999元的限时购车权益。
当然，限时购车权益并非价格上的直接优惠，而是以「增配不加价」的形式进行，以问界M9 五座版为例，下定可享2万元的ADS智驾补贴、1万元的增配、1万元的电动踏板或后备箱储物箱（二选一）、5000元的车品和4999元的华为充电桩安装补贴。也就是说，把原先的一些隐形消费都给直接免掉了，并提供了丰富的赠品。
值得一提的是，问界M9原本坚挺的价格也出现了松动，我们从上海地区的一位问界M9车主那里了解到，他选择的增程版车型优惠了2.5万元，价格从46.98万降至44.48万，45.79万落地，落地价格要比指导价格更低。
由此可见，问界M9的销售压力也比较大，尤其是一些经济比较发达的地区。
别看问界汽车既有增程，又有纯电，其实它的销量主要还是靠增程汽车拉动的，而问界SUV又和理想SUV在定位上高度一致，这意味着什么？这意味着它们的潜在消费群体几乎都是同一批人，每多卖一辆理想SUV，就少卖一辆问界SUV！
你也可以把问界汽车的降价和限时购车权益理解为是向理想汽车抢市场，毕竟理想汽车也是通过降价向问界汽车抢市场的，这就是对「内卷」最生动的诠释。
对于车企之间的「内卷」，其实消费者是喜闻乐见的，能以更低的价格买到自己青睐的车型，何乐而不为呢？
最后，对于问界汽车和理想汽车，您有什么看法？
