中國海軍即將迎來三航母時代，但符合條件的艦載機飛行員數量卻十分有限，這成為了擺在海軍面前的一大挑戰。為了解決這一難題，中國海軍決定從今年起放寬招飛標準，以便為未來幾艘航母儲備足夠的人才。
首先，中國海軍新制定的飛行員招募標準中，最顯著的變化是對飛行員視力檢測標準的放寬。符合年齡要求的青年，只要經過屈光矯正手術，並且在學歷等其他條件上達到要求，就可以報名參與艦載機飛行員的選拔。
然而，基於安全等方面的考量，海軍依然規定，相關人員所接受的矯正手術必須采用非制瓣式，且手術前的近視度數不得超過400度，散光不得超過100度等具體條件。
中國海軍進行這一調整，顯然是基於自身人才隊伍的需求，並結合了近年來的招飛情況。
在之前的軍改中，中國海軍航空兵的大多數陸基飛機已轉隸空軍，但海航仍保留了一部份陸基飛機，主要負責反潛等專業作戰任務。同時，中國海軍的驅護艦、兩棲作戰艦艇對直升機飛行員的需求量巨大，而隨著福建艦加速進行海試和遼寧艦升級後重新投入作戰序列，航母艦載機飛行員的需求也隨之進一步增加。
此外，隨著未來更多的航母和兩棲艦逐步加入中國海軍的作戰序列，對海軍飛行員的需求必將不斷上升。
中國海軍根據實際需求，已經完善了飛行員培養體系的改革，具備了大規模培養合格飛行員的能力。特別是對於艦載機飛行員，現在不再需要透過改裝模式從陸基飛行員中選拔，而是可以采用從零開始的生長模式，專門培養艦載機飛行員。
隨著電子產品的廣泛普及等因素的影響，中國青少年患上近視等眼科疾病的情況日益嚴峻。近年來，兒童青少年的總體近視率已攀升至51.9%，而高中生的近視率更是接近70%。每年招飛工作尚未啟動，就已有數百萬畢業生因視力問題失去了參與飛行員選拔的機會。
在剩余的30%人群中，又有一部份由於身高等身體條件不達標或學習成績等因素，無法透過相應的選拔。從中國每年數百萬甚至上千萬的高中畢業生中，真正符合海軍飛行員招收標準的人數可能還不到總畢業生的20%。即使將普通高校畢業生納入招飛範圍，生源不足的問題依然難以得到解決。
一些渴望投身國防事業並具備飛行潛質的年輕人，往往因視力問題而被拒之門外，從而失去了追尋個人理想的機會。
中國民航部門曾經也遇到過這個問題。根據早前的統計數據，在2017年放寬民航飛行員招聘條件之前，中國民航招飛體檢中，有15%的不合格人員是由於視力不達標，這一原因在所有不合格的情況中占據首位。而符合招飛條件的學生在所有畢業生中的比例僅為28%。
在取消限制、允許接受過屈光矯正手術的學生參與選拔後，符合招飛條件的學生比例迅速提升至84%，從而一次性解決了這一問題。
放眼世界，因視力問題造成的軍人選拔困難屢見不鮮，放寬屈光矯正等限制的情況也越來越普遍。為了確保飛行員的重組，美國軍隊甚至允許部份飛行員在飛行時佩戴眼鏡。因此，放開屈光矯正的限制，實際上是中國解決招飛難題、擴充飛行員隊伍的必然選擇。
醫學技術的進步也為解除相關限制提供了支持。事實上，解放軍早已取消了征兵時對視力的嚴格要求，許多人透過屈光矯正手術後順利參軍。然而，飛行員等少數特殊兵種的視力標準仍未放寬。
主要原因在於，早期的屈光矯正手術大多采用LASIK等需要制作角膜瓣的手術方式。這類手術可能對角膜瓣的固定產生不良影響，駕駛飛機時容易導致角膜瓣移位或脫落，存在潛在的危險。
近幾年，隨著不會影響角膜瓣固定的非制瓣式手術逐漸普及，安全問題得到了有效解決，這為中國海軍解除相關限制提供了必要的前提條件。
隨著海軍率先放寬限制，面臨飛行員招募挑戰的中國空軍也有可能在未來幾年內進行調整。由於需要培養的後備飛行員數量超過海軍航空兵，空軍或將放寬體檢標準，以擴大飛行員兵源。
總的來說，隨著資訊化時代的來臨，盡管身體素質仍是軍隊人員戰鬥力的重要保障，但已不再是衡量其素質的首要標準。如今，軍人更需要具備文化素養、技術能力和意誌力等軟實力，這些因素正變得愈加關鍵。
各國軍隊必須根據自身的發展需求，在確保高素質技術人才隊伍水平的前提下，在固定的人員征收標準與實際需求之間尋求平衡，適當放寬部份硬性標準，將更多有潛力的人才吸納入伍，擴大人才儲備，從而確保軍隊整體作戰能力的提升。
換言之，中國海軍此次放寬招飛標準的根本原因在於確保軍隊戰鬥力的穩步提升。
