一個邀請，隔了4個月我才看到。。。
長城Hi4和DHT確實不一樣，我覺得長城這套Hi4還是挺有創意的。
從純技術角度，Hi4的理念就是普及電四驅。區別於其他品牌堆料，長城巧妙地將串並聯式混動的雙電機分別布置於前軸和後軸，用P2+P4就做到電四驅，而且系統效能可以發揮發動機+雙電機的能力，成為了行業結構非常精簡的混動四驅，也成為系統效能不浪費的動力總成，可以實作四驅的效能，兩驅的能耗。
加速時，Hi4雙電機+發動機協同出力，將系統效能壓榨出來，將動力分配到前後兩個軸上，充分利用四個車輪抓地力，輪端有效驅動力大於兩驅車型。這就像動物世界中，4條腿的動物跑得更快（獵豹），前後腿獨立輸出，加速更連貫。大家彈射起步會看到大馬力車響胎的現象，這就是輪端抓地力不夠，而如果前後軸都能承擔扭矩，那加速必然快了，Hi4就是這個道理。
日常駕駛省油的秘訣就是3擎9模， 系統讓雙電機幹三電機的活兒，整個系統實作9種模式：純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收，實作油耗最低。舉個最簡單的例子，很多品牌減速只靠一個電機回收能量，在制軔力小的情況下OK，但是制軔力大了必然需要摩擦片工作，此時能量回收也走在電機效率低點，而Hi4前後兩個電機能同時進行能量回收，不但效率高，而且用摩擦片的機會也少了。省油的同時，摩擦片說不定十年都不用換。
因為Hi4的架構可以做到電四驅，不是傳統意義的機械四驅，所以它還需要一套iTVC智慧扭矩向量控制系統來調節前後驅的扭矩，應對各種極端工況。舉個日常普遍的工況，小區出入地庫，在坡道上有水會很滑，無論是前驅還是後驅，驅動輪經過必然打滑，車會按照慣性滑過去，如果有了電四驅，以及iTVC的瞬間100到0以及0到100的扭矩分配，前輪打滑就後輪輸出，後輪打滑就前輪輸出，安全性更好了，不浪費抓地力。當然過彎也可以進行50：50的扭矩輸出，上下馬路牙子也毫無壓力，走泥濘路面也如魚得水。
所以從設計理念上，長城Hi4就是用其他品牌兩驅的架構實作四驅，而且這個四驅還真有用。
