就在當前中東局勢日益緊張之際，伊朗總統萊希搭乘的直升機19日在山區突然墜毀，全機一個都不留。這一訊息傳出後，外界立即將懷疑的目光對準美國和以色列。美國趕緊表態「沒有證據表明是謀殺」，以色列官員也聲明「不是我們幹的」。問題在於，美國和以色列的說法可信嗎？如果排除人為因素，那麽這次墜機又可能是什麽原因呢？
根據伊朗媒體此前報道，萊希與同行官員當地時間19日前往伊朗與亞塞拜然的邊境地區，與亞塞拜然總統阿利耶夫一同出席當地水壩的落成典禮。當地官員稱，回程時天氣惡劣，萊希的直升機「硬著陸」，同行的另外兩架直升機則安全返航。
盡管不少人都懷疑萊希搭乘的直升機失事，是美國或以色列在背後「動手腳」，但暗殺一個主權國家的領導人，與暗殺「聖城旅」指揮官蘇萊曼尼或伊朗核科學家，代表著完全不同的政治意義。從此前以色列與伊朗的「有限度」相互襲擊看，兩國表現得比較克制，似乎還沒有發展到如此極端的地步。
伊朗稍晚釋出的聲明宣布，是由於直升機「技術故障」導致這次失事，也在很大程度上消除了外界對於「美以背後動手腳」的陰謀論猜測。
那麽從技術角度看，這次萊希搭乘的直升機失事可能是什麽原因呢？
關於這次失事的伊朗總統直升機型號，美國【航空專家】網站20日稱，以往的相關新聞照片顯示，伊朗總統出行時可能乘坐的直升機包括俄制米-17/171和美制貝爾212系列直升機。這次伊朗官方釋出的萊希出訪照片顯示，他搭乘的直升機機隊也包括這兩種直升機，但出事時乘坐的是一架藍白塗裝的貝爾-212型直升機。
貝爾-212直升機是美國貝爾直升機公司研制的通用型直升機，最大起飛全重為5.1噸，經濟巡航高度為1220公尺，經濟巡航速度為230公裏/小時，最大航程為420公裏。它於20世紀60年代開始批次生產，很快得到廣泛套用。該機屬於雙發中型直升機，可以搭載1名飛行員和14名乘客，適合執行公共交通、搜救、消防和軍事行動等多種任務。
由於美國長期對伊朗實施禁運和制裁，外界很容易就聯想到，失事的貝爾-212直升機可能來自於美國制裁之前——上世紀70年代，親西方的伊朗巴列維國王從美國采購了大批直升機，組建了中東規模最大的直升機機隊並配套引進了維護裝置，貝爾-212也名列其中。伊朗伊斯蘭革命後，美國對伊朗實施了嚴格制裁，伊朗方面很難從正規渠道再獲得這種直升機的美國原產零件。不少分析認為，伊朗現有的貝爾-212服役時間較長，再加上備件獲取困難，可能導致其可靠性下降。
但【航空專家】網站提到，伊隆利用當年引進的維護裝置，已經能夠自行生產這些美制直升機的零件。自20世紀90年代以來，伊朗對貝爾-205、貝爾-206和貝爾-212的零件甚至整機進行了逆向仿制，還曾公開展出過這些美制直升機的國產改進型號。此外，伊朗還在持續透過第三國渠道獲得這些美制直升機的零件甚至最新的機型。
例如美國哥倫比亞廣播公司2009年曾披露，美國情報機構發現，一家義大利公司試圖將3架新型貝爾-412直升機利用墨西哥為中轉站將其出口給伊朗。調查發現，其中一架還配備了美國嚴格限制的自動駕駛和夜視裝置。有分析認為，伊朗總統搭乘的直升機也可能是利用這類渠道獲得的較新型號。
因此老司機認為，這次墜機更可能的原因沒那麽復雜，就是天氣因素或機械故障造成的意外事故。伊朗紅新月會應急管理指揮中心20日釋出的公告中提到，在事發地區存在多霧、多雨、能見度較低等天氣狀況。對於直升機而言，這些都是非常不利的因素。
相關統計顯示，機械故障、撞上障礙物和惡劣天氣條件是直升機墜毀的主要原因。中國航空專家王亞男表示，通常直升機應對惡劣天氣的能力要弱於固定翼飛機，因此遭遇暴雨大霧等惡劣天氣時，一般需要依靠良好的儀表導航裝置來獲取安全航路，保持高度是要點；如果遭遇強風，則需要盡快脫離危險區域或臨時備降。然而這次墜機事故發生前不但能見度低，而且還位於山區，缺乏充裕的躲避空間或適合的降落地點，這對於直升機的避險造成很大的困難。
而按照伊朗官方的說法，如果這架直升機是發生「機械故障」而失去動力或無法控制，機內人員無法跳傘，直升機也不能像固定翼飛機那樣滑翔，幾乎只能靠迫降動作「硬扛」——這可能是伊朗媒體此前聲稱的「硬著陸」說法的由來。但從現場照片可以看出，墜機地點的地形陡峭，對於直升機緊急迫降非常不利。而貝爾-212這樣的老式直升機，即便能透過精心維護保證其飛行能力，但在抗墜毀方面的設計存在先天不足，這也可能是機上人員全部遇難的原因之一。
