說實話，我不太想討論所謂的「產能過剩」。
因為 這就像跟流氓講道理，你解釋得再清楚，流氓就是流氓，流氓在竊喜：你看，他掉進我的話語陷阱了。
必須看到，世界人民的眼睛是雪亮的，但謊言重復1000遍，總多少會蒙騙一些人。我還是努力談一談吧，簡單三點。
第一，中國新能源車真產能過剩嗎？
錯！
什麽叫產能過剩？
我大學學的是國際商務。按照教科書，產能過剩，是指生產產品的能力如果飽和，生產出來的產品，遠遠超過了社會的需要。
如果，我講如果，如果中國新能源車產能過剩，那世界各地的港口、車場，應該都停滿了賣不出去的中國新車。
但我們看到了嗎？
我們看到的，是中國新能源車產銷兩旺；我們看到的，是很多國家對中國新能源車一車難求；我們看到的，中國新能源車，國外價格還高於中國國內。
我還看到，英國行業新聞網站「這才是汽車」分析顯示，2023年，中國比亞迪集團、特斯拉上海工廠和上汽集團等產能利用率在80%左右，相比之下，南韓現代汽車的產能利用率僅為23%，起亞汽車的產能利用率僅為25%。
如果說這是產能過剩，經濟學家都要笑了。
還有，在2023年，美國共出口了9120萬噸液化天然氣，成為世界最大的液化天然氣出口國；此外，美國生產的芯片、德國生產的汽車，約80%都用於出口；波音、空客生產的客機，更是大量出口。
按照一些西方人的邏輯，那是否說明，這些國家在向世界輸出過剩產能？
第二，中國新能源車競爭力是補貼出來的？
錯！
天上不會掉餡餅。
所謂「產能過剩」的指責，完全是對中國汽車競爭力的曲解，更是對中國人創新奮鬥的侮辱。
最近，北京車展開幕，各種新能源車讓人嘆為觀止。我看到有位專家就指出：中國市場是全球競爭最激烈的市場，在優勝劣汰中培育出在全球範圍內具有競爭力的產業鏈供應鏈，這是中國新能源汽車能夠以價效比取勝的最大原因。
中國新能源車，之所以能一騎絕塵，就在於中國的超大規模的市場，在於中國最具競爭力的產業鏈和供應鏈，還有，中國人的創新、努力和奮鬥。
全世界，試問有哪個市場，比中國市場更卷？
中國不存在不符合國際慣例和WTO規則的產業補貼。如果補貼是一個問題，那美國的補貼嗎？歐洲的補貼嗎？
我們看到，為促進新能源汽車等產業，美國透過一份【通脹削減法】，就提供了約3690億美元稅收激勵和補貼。
這又是什麽行為？
美國啊美國，這是「只許州官放火，不許百姓點燈」。
第三，炒作「過剩產能」到底想幹什麽？
一句話，貿易保護主義。
不過是制造輿論，尋找籌碼，從而在賽局中牟利，為自己缺乏競爭力的產能保駕護航。
就舉兩個例子。
第一個例子，如果大家還沒忘記的話，上世紀80年代，美國又是怎麽對付日本汽車的。
當時，日本豐田、本田等車企的競爭力，讓美國底特律三巨頭叫苦不叠。一些美國人憤怒了，公開打砸日本汽車，指責日本汽車不合格，指責日本人搞傾銷。
競爭不過，就打砸，而且，一大堆大道理。
這就是美國。
第二個例子，就在最近，美國商務部長雷蒙多，又「發現」了中國新能源車的一個「問題」。
按照她的說法：現在的汽車，就好像是「裝了輪子的iPhone」手機，「想象一下，比如有數百萬輛中國汽車在美國的道路上行駛，每天每分鐘都在收集數百萬美國人的數據，然後把這些數據傳回北京……」
然後，她「暢想」： 有一天，300萬輛中國汽車行駛在美國道路上，北京可以讓它們同時熄火。
可憐，因為美國的高關稅壁壘，幾乎還沒有一輛中國電動車賣到美國。
我看到，華春瑩忍不住都發帖嘲諷說：「友善提醒雷蒙多部長，iPhone是美國產品。你是不是在暗示iPhone、特斯拉甚至波音……一直在將機密數據傳送回美國，並可能隨時被華盛頓關停？」
栽贓陷害中國新能源車，這就是現在的美國。
可能發現這樣的莫須有太低階了，於是最近又找到了所謂「產能過剩」的理由。
這時候，他們不講氣候變遷危機，不講節能減排，也不講綠色發展了。
什麽產能過剩？
不過是美國的抹黑栽贓陷害過剩罷了。
