最近幾年，珠江口上交通工程建設熱鬧非凡，港珠澳大橋通車、南沙大橋通車、深中通道通車，還有獅子洋通道正在建設中，除此還有深珠通道和穗深通道也規劃中。
深中通道建設歷時7年多，終於在2024年6月30日建成通車，耗資近500億元，並且開通即飽和，常態化有擁堵情況，非常受到市民依賴和使用。
深中通道和獅子洋通道
按照資料顯示，獅子洋通道投資額也是500多億元，據相關新聞看到，獅子洋通道的計畫總投資估算504億元，建設工期為6年。
深中通道和獅子洋通道
那麽，同樣都是跨越珠江水域的超級交通工程，同樣500億元級別投資額，深中通道和獅子洋通道，哪個更具有價值？
深中通道在連線兩岸的意義上更具有價值！
深中通道作為跨越珠江口海域的重要交通通道，能夠直接聯通深圳和中山，這對比其他珠江口上的跨江工程不同，深中通道更是跨海工程，長度達到24公裏，並且具備橋梁和隧道結合的工程設計模式，能夠非常捷徑實作深圳都市圈和珠西都市圈的相連。
深中通道
原來中山和深圳的交通往來，都需要繞路到東莞和廣州南沙，需要途經虎門大橋，虎門大橋作為珠江口的要塞通道，地處最佳位置，長期承擔了這個交通壓力，因此之前的虎門大橋常態化堵車，雖然後來有了南沙大橋緩解交通壓力，但是在節假日或周末等高峰期均會出現堵車問題。
現在深中通道開通後，若避開高峰期，深圳和中山的交通往來將更加直接，兩地最短通勤只需半小時，並且節省距離和對應消耗的油費或電費，節約成本。
因此在連線地區和最佳化交通路線方面，深中通道的價值更高。
獅子洋通道在串聯交通網路方面更具有價值！
獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間，屬於連線廣州和東莞的又一條跨江交通工程通道。
肯定有不少人提出，為什麽有了南沙大橋和虎門大橋，還需要建設獅子洋通道呢？而且獅子洋通道還采取了雙層十六車道的跨江方案，這是否存在重復建設或者誇大需求建設呢？
其實不然，對於廣州和東莞之間的兩地互通的跨江交通需求，遠沒有達到滿足需求的地步，還需要逐步補充，現在看到南沙大橋和虎門大橋的車流量其實也會有所飽和，部份時間還會出現堵車情況，雖然深中通道開通會有所緩解，但廣州和東莞的互通，其實是廣州都市圈和深圳都市圈的交通互通，屬於兩個數千萬人口之間的出行需求，按照虎門大橋和南沙大橋日均10萬輛的車流量規模，在珠江口上還需要增加兩、三條的大橋才能滿足。
獅子洋通道
獅子洋通道從路線設計來看，除了能夠跨越珠江，還可以把原來的多條高速公路接駁到更多路線和地區，其中最具價值的就是能夠實作廣中江高速的東延到東莞，目前的廣中江高速，到達廣州南沙就沒有繼續向東，類似斷頭路，其價值未能真正發揮出來，現在有了獅子洋通道，如同打通這條高速公路的任督二脈，啟用珠西都市圈、廣州都市圈、深圳都市圈三大都市圈的交通網路，意義重大！
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