為何在中西部、尤其西部大修贏不了利的高鐵
中西部、尤其西部的高鐵建設，能構建完整的全國高鐵網路，戰略意義非凡。形成完整的網路，才能「啟用」「整個肢體」。 山東中乘鐵路崗位面.試要求：18周歲以上，男女不限，大專以上學歷，月工作10至15天。工作期間免費提供食宿，休息期間可免費乘坐高鐵。線.上.報.名.填.家：腰叭零.武山腰腰.腰漆零漆
蘭新高鐵，川藏鐵路，對國防建設意義極為重大，甚至不可替代。蘭新高鐵使蘭州到烏魯木齊時間縮短了將近一半。一旦出現「非常事態」，意義不可估量。
川藏鐵路更意義非凡。川渝是西藏最近、最大、最有力的後方。川藏鐵路不可替代，因為從蘭州到拉薩，等於走了一張弓的「弓背」，而成都到拉薩，走的是這張弓的「弓弦」。而且川藏鐵路入藏後幾乎與邊界線近距離平行著走。意外時刻可以隨時補給一線，作用不可估量。川藏鐵路使成都到林芝以東的中印邊境地區時間縮短到10個鐘頭左右。真的意外爆發，成都平原的人可以連同其裝備，在十來個小時內到達一線！要知道川藏鐵路聯通西藏東部、四川藏區和川渝地區，對加強藏區的向心力，有不可替代的作用。
川藏鐵路能有效改變尼泊爾受制於印度的格局等之類的還姑且不論。要知道高鐵是基礎設施，服務應該有「普適性」、「公益性」。基礎設施建設本來就不可能完全市場化以本身盈利為導向。建設高鐵目的不在於本身盈利，有高鐵的相關城市和地區價值以「乘法效應」的速度被拉升，這才是最重要的社會和廣義經濟效益。
「同城化」、「x小時生活圈」等等最重要的利器之一，就是軌域交通：城鐵、高鐵、人流、物流、資訊流的交換效率，甚至時間空間概念都被高鐵改變，對改善生活和投資環境，吸引人才和投資有不可或缺的作用。
高鐵如果以提高價格來盈利，還不如不盈利，或者少盈利。因為交通是人民群眾生活的「剛需」！以本身、現階段的「盈利」來衡量高鐵建設，出發點是錯的。
