說起廣東的鐵路建設歷程，可以追溯到100多年前。在新中國成立之前，廣東便修建了粵漢、廣三、廣九等鐵路。雖然如此，但在新中國成立後至改革開放之前，廣東的鐵路建設百廢待興。據悉，在這個時期，廣東的交通運輸業是以水路為主，公路次之，鐵路再次之；與全國多數省份相比，廣東的鐵路裏程可以說是「倒數」。然而，隨著改革的春風吹遍南粵大地，廣東經濟建設不僅有了翻天覆地的變化，鐵路事業亦是如此！
經過數十年的發展，隨著龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段（龍龍高鐵梅龍段、梅龍高鐵）正式開通營運，不僅使中國鐵路營運總裏程突破16萬公裏，同時也標誌著廣東省高鐵營運裏程再上一個新台階：高鐵裏程超過3000公裏，位居全國第一。除此之外，廣東還有8條高鐵在建、超過10條高鐵正在規劃。而在這在建的8條高鐵路線中，就包括一條連線深圳與汕尾的高速鐵路——深汕高速鐵路，簡稱「深汕高鐵」。
目前，關於深汕高鐵計畫的建設迎來了最新進展：中鐵北京局承建的深汕站站房二標計畫，首根試樁順利開鉆！除此之外，深汕鐵路全線首榀箱梁預制已經啟動。目前，深汕高鐵深汕特別合作區段正在開展主線施工，橋涵工程進度約15%，路基工程進度約40%，隧道工程進度約15%。據悉，深汕鐵路於2022年12月10日全線開工建設，建設總工期5年，計劃於2027年建成通車。
深汕高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網主通道之沿海通道的重要組成部份，路線起於深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山等區，惠州市至深汕合作區赤石鎮，引入廣汕高鐵赤石站（深汕鐵路引入後稱「深汕站」）至汕尾站，路線全長約125.5公裏，設計速度目標值為350公裏/小時，正線數目為雙線，全線設定車站6座：深圳西麗站、羅湖北站、坪山站、惠陽站、惠東南站、深汕站。
其中，深汕站是深汕合作區規劃「一主一輔三站」樞紐體系中的主樞紐，也是深汕合作區打造「與深圳半小時、與廣州一小時交通圈」的重要載體，將引入兩條高鐵路線：深汕高鐵、廣汕高鐵。據悉，深汕站總建築面積約35.6萬平米，站房規模約4.8萬平方米。站場規模5台13線，其中廣汕場為3台7線（含正線2條）、深汕場為2台6線（含正線2條）。車站最高聚集人數3500人，遠期高峰小時發送量6442人。
