城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路 ，具有快速、便捷、高密度等優點 。 目前，城際鐵路、市域（郊）鐵路已經成為中國綜合交通運輸體系的重要組成部份。自2012年以來，隨著中國城鎮化建設行程加快，城際鐵路、市域（郊）鐵路也隨著迅速發展，尤其是在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等地區。其中，長三角地區的城際鐵路網建設更是如火如荼。
長三角城際鐵路網，也是「軌域上的長三角」重要組成部份，主要服務長三角區域節點城市之間及節點城市與鄰近城市間的城際客流，透過構建軸帶通達、節點放射線的城際鐵路網路，強化上海、南京、杭州、合肥、寧波等主要節點城市之間及與周邊城市的高效聯通。規劃到2025年，長三角地區城際鐵路營業裏程約1500公裏，相鄰大城市間及主要節點城市與周邊城市形成 1—1.5 小時城際交通圈。
目前，長三角地區內已經有一大批城際鐵路正在重新整理進度條：日前，杭衢高鐵建德至衢州段衢州西牽引變電所首件工程透過評估、滬蘇嘉城際上海示範區線跨攔路港大橋全面開建、淮宿蚌城際鐵路蚌埠北特大橋跨京滬鐵路架梁順利完成.........除此之外，還有一批新的城際鐵路即將有藍圖變為現實，如蚌滁寧城際鐵路、杭州至諸暨城際鐵路、鹽泰錫宜城際鐵路.........雖然如此，但在長三角地區內有些新規劃的城際鐵路計畫也不一定能由藍圖變為現實，如這條浙江連線上海的城際鐵路——滬紹金城際鐵路。
滬紹金城際鐵路 即上海經紹興至金華城際鐵路，是浙江省規劃中的一條連線上海市和浙江省紹興市、金華市的城際鐵路，也一條浙江省規劃多年的城際鐵路計畫。目前，上海、紹興、金華三地之間並沒有直連的鐵路線，只有直達的列車，但都需繞經杭州市。據悉，上海至紹興的最快列車便是G7363次列車。而上海至金華的最快列車便是G1689次列車。如果滬紹金城際鐵路能順利納入規劃並建設，那麽會在上海、紹興、金華三地之間形成一條筆直的鐵路線。
根據規劃設想，滬紹金城際鐵路（上海經紹興至金華城際鐵路）路線自上海東站引出，利用滬通二期、滬乍杭鐵路進入嘉興南，嘉興南至橫店新建227千米鐵路，新建艾寧東、紹興濱海、紹興北、阮市、諸暨東、璜山站後引入橫店站，後利用金台城際、金義城際引入金義站、金華站。除此之外，滬紹金城際鐵路（上海經紹興至金華城際鐵路）計畫在曝光之後，網上曾流傳計畫兩個路段均有兩個備選路線方案：
金華到紹興路線方案
方案一：東關站接軌方案，沿途設金華-金義-義烏-諸暨-楓橋-平水-東關-嘉興南……
方案二：嵊州新昌接軌方案，沿途設金華-金義-橫店-巍山-嵊州新昌-東關-紹興北-蕭山機場-艾寧……
兩個方案各有利弊，方案一路線更短，且能讓更多沒通高鐵的區域通上高鐵。方案二則更大限度利用了既有鐵路， 投入資金相對減少 。
紹興經嘉興到上海的路線 方案
方案一 ： 透過鐵路嘉紹跨海大橋，直達嘉興南，經過站點有：東關—嘉興南—平湖—四團—浦東國際機場；
方案二 ： 則經過杭州蕭山機場等地，再接入嘉興南，經過站點有：東關—紹興北—蕭山機場—江東—艾寧南—桐鄉—嘉興南—平湖—四團—浦東國際機場。
其實，無論滬紹金城際鐵路（上海經紹興至金華城際鐵路）選擇哪種路線方案都好，對於金華、紹興等城市來說都是重大利好的民生工程。但是，這只是一個「規劃」，根據紹興市發改委的某份答復函可知：根據國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位【關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知】中「嚴格控制建設既有高鐵的平行路線」的要求，給我市爭取建設滬紹金鐵路帶來困難。下一步，我們將繼續做好規劃爭取工作，同時結合代表意見對線位方案作進一步研究，謀劃最優線位。
