（王瀟雨 攝影）
本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 上海報道
隨著中國國際航空股份有限公司（下稱「國航」）與中國南方航空股份有限公司（下稱「南航」）於8月28日晚間分別接收了各自的首架國產幹線噴射式客機C919，這款承載著中國民機制造業希望的新機型在商業首航15個月之後使用者數量終於從一家增加至三家。
8月29日11時23分，國航首架交付的C919客機身披國旗平穩降落北京首都國際機場，緩緩滑行透過象征民航界最高禮遇的「水門」，正式加入國航機隊。
使用者擴容
8月28日晚7時，中國商用飛機有限責任公司（下稱「中國商飛」）在位於其總裝制造中心浦東基地舉行了一場規模盛大的交付儀式，將註冊號為B-919X和B-919J的兩架全新C919客機分別交付給國航和南航，這也意味著中國三家規模最大的航空公司，同時也是三個國有航空企業均已經進入了營運國產大型客機的時代。
【華夏時報】記者在活動現場看到，8月28日晚8時左右，隨著中國商飛浦東基地中心機庫大門緩緩拉開，噴塗著五星紅旗的國航C919首架機與紅色木棉花塗裝的南航C919首架機同台亮相、交相輝映。
在交付儀式上，中國商飛向國航、南航頒發【飛機銷售證】並移交飛機交付紀念鑰匙，中國民航局向國航、南航頒發【國籍登記證】【單機適航證】和【無線電台執照】。
【華夏時報】記者在交付儀式現場看到，國航C919首架機為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個公務艙和150個經濟艙。南航C919首架機為標準航程型，采用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。
國航方面表示，此次在C919飛機選型上進行了精心設計，不僅使用了國產客艙座椅，並且在布局上也更加寬松，同時還打造了客艙專屬娛樂節目和安全須知視訊，並提供客製化機上供應品等專屬配置。
據國航方面透露，此次為C919選配的公務艙座椅配備了專屬的改進型私密耳翼、行動裝置支架、隱藏式飲料台及外觀裝飾裝飾，同時對中央扶手區域進行最佳化。而經濟艙座椅則配備了專屬的改進型固定頭枕、改進扶手、多層儲物袋、夜光座椅號牌以及行動裝置支架。同時，首次在每個座椅上都配備了高功率的USB-C充電口，滿足旅客手機、平板和電腦的充電需求，舒適度、私密性和便利性方面提升了旅客乘坐體驗。
國航也是首家在C919上實作艙內WiFi的航空公司，也是首家在飛機交付時實作航圖功能的航空公司，根據乘客喜好對於航圖產品進行了客戶化定義。
國航引進的C919為延程型（ER），是目前三大航中唯一選擇該子機型的公司。相較於基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發動機推力（30000磅），航程更遠。滿載飛行距離為2000海裏，較基本型增加700海裏，最大航程為5小時，較基本型增加1.7小時，具備更好的市場適用性。
在交付儀式上，兩架飛機均以各自的航司的標準機身塗裝風格現身，值得註意的是，國航的首架C919也是這個機型首次「載旗」，而南航則在機身前部以醒目的C919字樣塗裝標識。
C919於2022年底首架交付給中國東方航空股份有限公司（下稱「東航」），並在2023年5月28日在京滬航線完成了商業首飛。東航是目前接收並營運C919機型最多的航空公司，機隊規模已經達到7架，並開通了上海到成都、北京、廣州以及西安等定期航線。
商業營運鋪開
據本報記者在交付儀式前後諸多相關渠道獲得的訊息表明，國航與南航在接收首架C919之後，計劃將在9月投入到商業營運中，對於中國商飛和C919機型而言也進入了開啟多使用者營運的新階段。
國航方面表示，在新飛機交付之後，後續也將將緊鑼密鼓、高效有序完成地面保障工作實機測試、航線驗證飛行、本場訓練、應急撤離程式演示、新機型執行合格審定等各項工作，確保首架C919順利投入商業營運。
在8月28日舉行的交付儀式上，中國商飛董事長賀東風在公開發言時表示，「今天的成功交付，標誌著C919邁入多使用者、多機隊營運新階段。」
「C919入列中航集團、南航集團，意味著邁過從0到1的突破後，進入了從1到N的快速成長期，」賀東風表示，C919自去年5月28日首航以來，已連續平穩執行15個月，安全飛行1萬小時，綜合營運能力得到全面檢驗。隨著C919規模化營運不斷拓展、示範作用和品牌效應不斷增強，C919將交付更多客戶、營運更多航線、覆蓋更多地區、服務更多旅客，將給中國民航乃至全球民航帶來更多新的活力。
除了國有「三大航」之外，海航航空集團旗下的金鵬航空也計劃在今年內開始接收C919，這也將使該機型的營運商數量增加至4家。
截至2024年8月27日，C919商業首航以來累計執行航班量超過3600班次，累計旅客運輸量超過48萬人次。
目前，C919獲得的訂單總數已經超過千架，其中東航訂購105架，是最大航空公司使用者。今年上半年，國航和南航也分別宣布了各100架確認訂單。
中國商飛還透過海外巡展，在國內外航展期間透過真機展示、飛行表演以及模型展示等形式為國產民機「出海」做了多方面的準備和鋪墊工作。
C919大型客機采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代整合式側方操作桿，5塊15.4英寸高畫質顯示器，先進的「靜暗」設計可有效降低飛行員工作負荷。客艙擁有2.25公尺的過道高度，中間座椅較兩邊座椅稍寬的人性化設計，多種情景化照明模式，較低的雜訊水平，健康清新的空氣品質，為旅客提供舒適的乘坐環境。
「從市場需求來看，中國商飛並不缺乏機會。」航空業分析機構Cirium Ascend Consultancy(航升咨詢)全球負責人Rob Morris在近日釋出的一篇名為【商飛能否打破空客和波音的雙頭壟斷？】的分析報告中指出，「根據最新版【Cirium(睿思譽)機隊預測報告（2023-2042）】顯示，未來20年單鍊結和雙鍊結飛機的交付需求將超過40,000架。在2000年-2019年這20年間，空客和波音共交付了近19,600架商用機，其中包括波音公司於1997年收購的麥道公司的5種機型，因此，從2000年開始，大型商用飛機市場成為如今的雙頭壟斷市場。如果空客和波音不能在2043年之前實作產量翻番，那麽市場上一定會有留給商飛的機會。」
睿思譽的分析報告顯示，今年4月已經交付的5架C919共執飛了398個航班，平均日利用率5.9小時。
同期內在中國服役的所有波音737Max8和A320neo的平均日利用率分別為8.1小時和8.4小時，據此推測，目前C919執行了相對保守的航班計劃，從數據對比可以看出，C919的平均日利用率約為波音和空客同類機型的70%。
不過值得註意的是，C919已經在日利用率上得到了改善，在今年2月之前，C919的日利用率僅約為737和A320的50%。
另一個挑戰來自產能，按照目前的交付計劃，中國商飛在2027年之前一共要交付超過300架C919，但從2022年底首架交付至今，交付總量一共只有9架。
而按照「三大航」以及金鵬航空公布的交付計劃，今年內已經宣布將接收的C919總量就已經超過10架。
據接近中國商飛的人士向【華夏時報】記者透露，雖然已經定下了看起來很有野心的產能提升的計劃，但在供應鏈方面還存在諸多挑戰，比如一些零部件的持續供應還存在問題，因此應對訂單增長和交付需求增加還需要做好充分準備。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
