8月19日，經過15小時的連續澆築作業，深江鐵路跨江門水道連續梁0號塊澆築完成，標誌著該鐵路江門段第一個跨水道連續梁開始澆築，為加快計畫建設打下堅實基礎。
深江鐵路起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路的江門站，其中深圳西麗至南沙段設計時速為200公裏，南沙至江門段設計時速為250公裏。中鐵二十五局承建的12標主要位於江門境內，包括13.41公裏正線、江門疏解線、江門動走線及存車場站前工程，全線鋪軌等施工任務。
施工現場。 通訊員供圖
據計畫現場負責人介紹，跨江門水道連續梁全長221.5公尺，為雙線預應力混凝土連續箱梁，主跨長達100公尺。該連續梁總需鋼筋材料達760.3噸、混凝土達4046.4立方米，體量大耗材多，且主墩均在水道河灘上，施工水位達2.7公尺，施工難度大、安全風險高。
此次澆築的327號主墩箱梁0號塊澆築混凝土方量達384.85立方米，體積相當於153平方米、2.5公尺高的樓層大小，現場采用一次性成型澆築，在墩頂搭設托架進行現澆施工。
針對箱梁0號塊結構復雜、截面高、混凝土垂直落差大等特性，計畫部在工藝上采用多孔振搗施工，於梁頂板處適當位置開設「天窗」，透過在內側樣版開孔觀測腹板混凝土振搗品質，控制混凝土澆築流動面積。同時，運用資訊化管理手段，以圖表數據、視訊監控等方式即時監控及分析數據，強化標準化、精細化過程控制，保障施工安全與品質。
深江鐵路是全國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部份，也是建設粵港澳大灣區、共建「一帶一路」倡議的重大交通基礎設施。深江鐵路建成通車後，深圳與江門可實作1小時內通達。此外，計畫還將與廣深港高鐵連線，屆時從香港始發的高鐵可直通珠江西岸、粵西和西南地區，對進一步打造「軌域上的大灣區」具有重要意義。
采寫：南方+記者 董有逸 通訊員 吳明耀 黃詩偉
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【作者】 董有逸
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