新春佳節，多地鐵路工程不停工。工地上，建設者守護施工一線，以奮鬥姿態迎來蛇年新春。
華北平原，津濰高鐵津沽海河隧道施工現場。正月初五一早，中鐵十四局津濰高鐵計畫春節留守負責人逄棟像往常一樣帶領值守工班巡查現場。
圖為盾構機維保人員在檢查盾構機液壓系統。（中鐵十四局供圖） 「盾構機各處巡視部位都要仔細檢查一遍，為年後大幹奠定基礎。」在逄棟的帶領下，工人們對盾構機的刀盤、液壓系統、電氣系統等關鍵部位逐一檢查，對盾構機內外進行清潔，清除殘留的泥土和雜物，避免對裝置造成腐蝕或堵塞。
津沽海河隧道是津濰高鐵唯一一座隧道，全長約6.7公裏，是全線控制性工程，采用國產超大直徑泥水平衡盾構機「津城一號」掘進施工，最大開挖直徑達13.8公尺。「自去年1月盾構機始發以來，津沽海河隧道累計掘進已突破3400公尺。」逄棟說。
崗位雖平凡，職責不平凡。華東大地，杭德市域鐵路建設工地上，中鐵二十四局工區計畫副經理夏梓淇也一直駐守施工現場。
「現在正是跨東苕溪斜拉橋施工的緊要環節，每天盯守工地心裏更踏實。」夏梓淇說，跨東苕溪斜拉橋采用A型橋塔，塔高93公尺，主跨達230公尺，這個跨度的斜拉橋在國內市域鐵路大橋中尚屬首例，施工要求高，「安全施工是重中之重」。
百裏之外，浙江嘉興，中鐵十六局承建的通蘇嘉甬高鐵嘉興特大橋建設現場，數十名建設者同樣堅守崗位，駐守沿線施工點，全力保障這條長三角交通動脈的工程進度。
全長約12.6公裏的嘉興特大橋，上跨申嘉湖高速—常嘉高速洪溪樞紐，三次上跨杭申線幹線航道，為全線控制性工程。計畫安全環保部負責人彭勃和現場安全工程師甘建斌每天雷打不動，沿著路線開展「地毯式」巡查，從樁基到承台，從防護設施到臨時用電，一一排查每個環節的安全隱患。
圖為通蘇嘉甬高鐵計畫施工人員進行鋼筋籠焊接。（中鐵十六局供圖） 西南山區，西部陸海新通道重點工程——黃百鐵路貴州段大雲山隧道施工現場，車輛穿梭，機械轟鳴，120余名中鐵十八局建設者在加緊推進施工。
據中鐵十八局工區負責人楊軍介紹，大雲山隧道全長12940公尺，是黃百鐵路貴州段第二長隧，最大埋深達517公尺，穿越多處斷層和褶皺，施工難度大、安全風險高。
「春節假期，安全工作不能有絲毫馬虎。」楊軍說，現場團隊都具有豐富的長大山嶺隧道施工經驗，但安全施工永遠是重中之重，不能掉以輕心。
華南大地，在廣東佛山廣湛高鐵建設一線，2台橙紅色的移動模架造橋機，橫跨在10多米高的高中立交特大橋橋墩之間。「造橋機相當於我們的高空移動橋梁預制廠，可以克服場地、地質等因素影響，在空中完成梁體混凝土澆築，不影響下方通行，有效降低安全風險，提高施工效率。」中鐵二十五局現場技術員吳基堅說。
作為一名「90後」建設者，吳基堅的老家就在離佛山不遠的清遠市。「其他同事來自湖南、湖北、江西等地，我家比較近，就留了下來。」對於吳基堅來說，守護家鄉鐵路建設，這個假期有著不一樣的特殊意義。
圖為吳基堅（右）核對鋼筋綁紮參數。 （中鐵二十五局供圖） 正月初五一大早，在江西安遠縣瑞梅鐵路井安山隧道洞口，中鐵二十二局「95後」隧道工程師鄧映飛來到施工現場與夜班同事交接工作，安排當天爆破、開挖、支護、防水等工序。
井安山隧道全長5.3公裏，是瑞梅鐵路全線控制性工程，采用進、出口雙向掘進的方式施工。春節假期，40余名建設者在進口段並肩作戰，計劃春節假期後掘進裏程達到2150公尺。
「瑞梅鐵路建成後將結束安遠縣、尋烏縣不通火車的歷史，無論是去省城還是去廣東都更加方便。」鄧映飛是江西豐城人，作為家鄉人參建瑞梅鐵路，他倍感自豪。（記者樊曦、王優玲）
