醜聞纏身的美國波音公司，又惹上麻煩了！
當地時間13日，約3.3萬名波音員工因不滿波音公司的擬議合約開始罷工，此次罷工為波音公司16年來首次罷工。美媒稱，這次罷工將使波音公司商用飛機生產基本停擺，並可能沖擊美國經濟。
美國波音公司員工手舉標語牌，表示拒絕公司的擬議合約，支持罷工。 圖源： 新華社
漲薪40%遭否
96%員工贊成罷工
當地時間 12日， 美國西雅圖和波特蘭地區的波音員工以95%的反對票，否決了波音公司和其最大工會——國際機械師和航空工人協會工會於9月8日提出的一份臨時協定。同天的會議上，96%的員工投票贊成罷工，遠超發起罷工所需的三分之二總人數票數。
在這份工會領導人與波音管理層達成一致的擬議合約中，公司承諾員工將得到25%的加薪，並將在西雅圖地區制造波音的下一代商用飛機。許多工人對此憤怒，因為工會最初要求漲薪40%。
實際上，波音在發生數次重大安全事故發生後，該公司員工時隔16年罷工事件的出現，將進一步削弱客戶對於波音的信任，危及波音的復蘇。
「又是運動員，又是裁判員！」
發生「血的教訓」後道歉，道歉後又發生「血的教訓」，這樣的美國波音公司讓客戶與乘客如何信賴？
2018年10月和2019年3月，波音737 MAX飛機在印度尼西亞和衣索比亞接連發生致命墜機事故，共造成346人不幸遇難，引發輿論一片嘩然。結果到了今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機在起飛後不久就出現了應急艙門從機身脫落這樣的事故，客機只能緊急降落。
2019年3月11日，在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴附近，人們聚集在墜機現場。圖源：新華社
今年8月，美國司法部向一家聯邦法院送出與波音公司達成的認罪協定，波音公司在協定中承認在其737 MAX機型尋求適航認證過程中，犯有「密謀欺詐美國政府」罪，接受2.436億美元罰款。但輿論指出，波音不斷發生各種安全事故以及險情，這恐怕並不是「意外」與「巧合」那麽簡單，也並非僅僅罰款與認罪就能「敷衍了事」。
當波音737 MAX系列的兩起致命空難發生後，美國調查記者羅比森在【盲飛】一書中分析指出，波音的底層文化存在問題，即對短期利潤的追逐取代了精益求精的工程師文化。羅比森認為，長期以來，波音將盈利分配向股東傾斜以維持股價，這導致技術創新的投入相對不足。
事實上，重大安全事故的不斷發生更體現波音的安全意識相當淡薄。據一名波音 前 質檢經理說，波音以前每班次飛機生產安排約15名質檢員，後來縮減到每班次只保留1名質檢員。更令人痛心的是，在737 MAX兩起空難發生前，波音已收到多起關於該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和采取行動，導致數百名乘客無辜喪生。
更吊詭的是，美國聯邦航空總署為節省經費，數十年來一直將部份本應由監管部門履行的飛機安全認證工作，外包給波音等飛機制造商，導致波音長期「既當運動員又當裁判員」。
波音醜聞纏身又遇罷工
美國經濟將遭受沖擊
頻繁爆雷，使得波音銷售業績大幅下跌。相關數據顯示，2024年上半年，波音僅獲得156架飛機的訂單，而上一年同期的客機凈訂單數為500多架。
對於正試圖重振旗鼓的波音公司而言，此次罷工事件，無疑又成為提高飛機產量以及恢復公司聲譽道路上的阻礙。據悉，波音公司上次罷工發生在2008年，持續了50天。有分析師指出，如果這次罷工持續同樣長的時間，波音將至少損失30億美元。
評級機構標準普爾公司說，短時間內若無法結束罷工，可能會拖累波音的復蘇，並損害其信用等級。現階段，標準普爾公司與另一家評級機構穆迪給波音的評級僅比「垃圾級」高出一個等級。
8月初剛上任的波音執行長奧特伯格在9月11日給員工的信中呼籲員工同意臨時協定，他表示，波音公司正處於困難時期，「罷工將危及我們的復蘇，進一步削弱我們與客戶的信任，並損害我們共同決定未來的能力」。
波音公司是美國的最大出口商之一，對美國經濟起著重要作用。據悉，波音公司在全美擁有近15萬名員工，按估算年均為美國經濟貢獻790億美元，直接或間接支撐160萬個工作崗位。除了商用飛機外，波音公司還制造軍用飛機、火箭、航天器等，是「美國制造在全球的象征」。
圖源：新華社
可以說，若波音的「頹勢」持續下去，美國經濟也將受到沖擊。美媒稱，此次工人罷工預計將導致西雅圖地區的生產停頓，而西雅圖是波音大部份商用飛機的制造基地。生產放緩還可能進一步擾亂該公司本就脆弱不堪的供應鏈。
作者丨程淩宇
