北京大興國際機場。 馬文曉攝（人民視覺）
與C型柱頂部相接的「天窗」。 本報記者 王 洲攝
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北京大興國際機場不僅是一個現代化的航空樞紐，還是一座綠色機場，在建設營運的全過程中，融入了綠色低碳發展理念，實作自然采光，收集回用雨水，使用新能源車……一處處生態環保細節，豐富著這座大型空港的綠色探索。
從天安門沿中軸線向南46公裏，藍天白雲之下，北京大興國際機場如一只展翅的「金鳳凰」。
投入營運至今近5年來，這座「新國門」已通達國內外航點200余個，累計旅客吞吐量達1.2億人次，成為首都北京對外開放的一張新名片。
「金鳳凰」尋夢藍天，也逐綠而行。航站樓裏，四層廊道兩側的巴西木、龜背竹等綠植生機盎然；機場旁邊，興旺公園的荷花盛開、野鴨嬉戲……點滴綠意間，綠色發展的巧思凝結在一個個細節中，綠色低碳的理念貫穿了機場建設、營運的全過程。
節約能源——
規劃設計重視降低能耗，最大限度實作自然采光、自然通風
天氣晴好，陽光透過機場航站樓四層的「天窗」灑向樓內，照得整個航站樓都亮堂堂的。咨詢台的電子大屏上即時顯示：「溫度25.5攝氏度，舒適」。
「‘天窗’與C型柱相接，既是航站樓結構一體化設計的亮點，又能最大限度實作自然采光。」北京大興國際機場國際科技部能源與環境業務經理張彥所介紹，除了「天窗」，航站樓還設定了大規模的采光頂，選取中置鋁網遮陽玻璃，實作夏季工況直射光遮擋率達59%，采光系數折減率達37%，達到采光與降低放射線的平衡，白天幾乎不需要燈光照明，有效節約了室內照明能耗。
照明節能，既靠規劃設計，又離不開智慧科技。航站樓的不少地方采用流線型設計，美觀的同時也對照明提出了新要求。為做到「光」盡其用，機場依據二十四節氣制定了基準照明時間表，並將405個照明控制單元利用網路系統連線起來，創新打造「恒照度」適應力控制策略。「當陽光強烈時，燈光會自動變暗或者隔一組開一組，在陰雨天氣時又能自動提升亮度，既減少人工決策的工作量，又能更靈敏地應對不同的光照條件，做到即時、精細調節。」張彥所介紹，相比固定時間開關模式，這種方式實作節電35%，全年可節電200萬千瓦時。
除了照明，另一個用能「大戶」就是空調系統。如何為空呼叫能「瘦身」？航站樓采用雙層低放射線玻璃反射外界熱能；在屋頂設定電動、氣動天窗實作自然通風；過渡季時，室外的空氣溫度適宜，能基本滿足室內的需求，便可關閉空調系統，采用全新風；聯動駐場航空公司共享航班資訊，實作行李區域空調系統「人來則啟，人走則關」……
此外，機場還建設了大型耦合式地源熱泵系統，結合冰蓄冷和電制冷技術，輔以區域燃氣鍋爐調峰，有效解決了機場257萬平方米配套建築的供熱制冷問題。據介紹，2020年至2023年，地源熱泵系統累計提取的地熱總量相當於節約標準煤15004噸，減少碳排放4.05萬噸。
科學用水——
推廣節水器具，收集回用雨水，增強「海綿機場」調蓄能力
今年3月，北京大興國際機場入選2023中國節水十大經典案例。「機場的水耗歷來不低，節約用水是我們建設國際一流綠色機場的有力抓手，能為全球空港節水樹立標桿。」北京大興國際機場國際科技部總經理王路兵說。
節約用水，從細微處做起。從衛生間的洗手台到混流區的飲水處，機場全部選用非接觸式自動關閉、延時感應開閉的節水器具。「航站樓等重點區域全部采用一級節水器具，全場節水器具普及率達到100%。」北京大興國際機場國際科技部科技管理業務經理康春華介紹。經測算，自執行以來，北京大興國際機場年均每旅客水耗低於30升，為中國民用航空局「十四五」水耗指標的一半。
節約之外，還要開源。機場航站樓樓頂配備了兩個雨水收集池，總容量可達6000立方米。雨水經處理達標後，既可以用作空調迴圈冷卻水，也可以作為航站樓指廊花園的灌溉用水。不僅如此，機場還使用了透水磚，設定了下沈綠地和各類儲水設施，方便雨水加速滲透收集，實作了雨水的自然積存、自然滲透、自然凈化和永續水迴圈，每年利用降雨超過1000萬立方米。
收集雨水，與機場執行安全也密切相關。北京大興國際機場位於永定河泛區，機場硬化路面多，如何防止內澇且不影響下遊村鎮的安全？在規劃建設之初，機場就錨定「海綿機場」的定位。機場旁邊，同步建設的興旺湖如今水波蕩漾、荷葉田田。「建設這個湖的初衷是增強機場調蓄能力，把它作為蓄水池，現在看來，它也具備較高的生態價值。」康春華說。
在「用水」的末端，針對生活汙水、清洗油汙水、除冰廢液等，機場堅持汙水「不出場」，實作了全收集、全處理、全回用。「尤其是冬季的除冰廢液，化學耗氧量較高，如果不經處理就排入河湖，會對水質和水生生物造成不良影響。」康春華介紹，為此，北京大興國際機場構建了機場除冰液再生處理系統，實作除冰廢液零流出，守護生態安全。
低碳營運——
新能源車占比近80%，一半以上出港航班實作「減跑道起飛」
機場飛行區，擺渡車、飛機客梯車、行李牽引車等車輛往來穿梭。雖然大小、型號不同，但它們都有一個共同點——靠電能驅動。
開航近5年來，北京大興國際機場嚴格貫徹落實「打贏藍天保衛戰」相關要求，截至去年底，機場飛行區內新能源車占比達79.19%，比【「十四五」民航綠色發展專項規劃】中25%的要求高出不少。
對新能源的套用不止於此。北京大興國際機場針對光伏系統可能帶來的跑道安全、飛行員眩光、電磁幹擾等問題進行了評估，建設方案經過不斷最佳化後實作安全影響可控。「我們在飛行區跑道旁建設了光伏系統。」張彥所介紹，目前機場在停車樓、貨運區的屋頂等區域大力推進太陽能光伏系統建設，可實作年節約標準煤1900噸。
能源「用新」，在營運細節上的用心也必不可少。
靠港的飛機周邊，地面上不少黃色的升降裝置引人註目。「這是地井式飛機地面空調系統，可為停泊期間的飛機提供制冷制熱服務，避免其在停靠港灣期間依靠飛機輔助動力裝置啟動空調，從而降低燃油消耗。」張彥所補充，「在不使用的時候，裝置還可以完全降到地下，減少廊橋的接線和負載。」
執行方式也在不斷最佳化。在民航大興機場監管局的推動下，北京大興國際機場目前已有53%的出港航班實作「減跑道起飛」，即航空器在滿足起飛滑跑距離、確保安全的基礎上，使用較短滑行道進入跑道，減少滑行距離，預計全年可減少碳排放6380噸。
「去年6月，我們啟動‘截彎取直’試點，靈活使用航空器管制移交點，加強與空管溝通協調，讓越來越多的進出港航班‘走直線、不繞路’。」張彥所介紹。目前，北京大興國際機場日均「截彎取直」航班40余架次，日均節約地面滑行時間131分鐘，預計年節約燃油1168噸，節省燃油費684萬元。
「金鳳凰」逐綠，一直在路上。
【 人民日報 】（ 2024年08月14日 14 版）
來源：人民網－人民日報
