「開通一條線，歡騰半座城。」這句話，可用來形容12月15日，北京地鐵3號線一期開通時的「盛況」。
數百名北京市民把這裏圍個「水泄不通」，其中很多人從近百公裏外的門頭溝、密雲等地趕來……在名為「逐夢向陽」的開線活動中，大家排起「長龍」，依次與新線合影，領取書簽、特制車票等紀念品，合影聲、歡笑聲充斥著站廳。
▲國鐵北京朝陽站內，參加「逐夢向陽」開線活動的市民排起長隊。新華社記者 張驍 攝
北京市交通委軌域交通營運管理處副處長吳玉蘭告訴記者，北京城市軌域交通年底前按時「上新」，已經成為近年來市民百姓期待的「彩蛋」。但像地鐵3號線這般受關註的，仍不多見。
作為首都，北京軌域交通建設歷史悠久，為什麽它的3號線，卻於今日作為新線開通？故事要從一個甲子前講起。
▲人們乘坐「漫步3號線」主題列車。新華社記者 張驍 攝
常在北京地鐵2號線東四十條站乘車的旅客會發現，月台內有一處標有「乘客止步」的鐵柵欄，裏面就是當初2號線建設時為3號線預留的月台。
「1957年時，是由蘇聯專家規劃的北京市初版地鐵工程圖。當時3號線作為一條南北向路線出現。」北京地鐵3號線計畫人員郝小亮說，隨著城市發展，當初的規劃逐漸變了模樣。到1973年這版線網時，3號線是從香山到頤和園，接著從西直門到東四十條，連到東邊的望京，再到北京首都國際機場。
據了解，3號線曾計劃於20世紀七八十年代年動工建設，但由於當時一些在建軌域交通路線尚未完工，後期規劃隨著城市發展發生變化，3號線建設一度被擱置。
此後，為應對城市人口布局變化，多條地鐵路線趕在3號線前開通建設，加上城市功能定位調整等原因，3號線慢慢消失在公眾視野，直至2015年重新出現線上網規劃中，並於次年起開工建設。
攤開北京地鐵3號線一期路線示意圖，可以看到，如今它已是一條橫跨東西，並能聯通南北的全新走廊。無論位於北京中軸線附近的東四十條、時尚熱鬧的工人體育場，還是彌補軌域交通接駁空白的朝陽站，毗鄰大型居住區的石佛營、姚家園、東壩，這背後，歷史文化、消費煙火、安居夢想已被「一線牽」。
▲乘客從北京地鐵2號線東四十條站換乘進入地鐵3號線。新華社記者 張驍 攝
跨越一甲子，北京已成為全國城市軌域交通營運裏程最長的城市，每日運送千萬級客流的列車在地下奔跑著。
「有了3號線，東壩通了地鐵。門口道路的‘老堵點’，這次要解開了。」來自北京理工大學鐵路文化協會的同學們說，今天他們很自豪，感覺見證了歷史。
一路生花一路行。從更大範圍看，北京軌域交通線網安全通達、越織越密，熱點路線發車間隔越縮越短，各條新線「一站一景」，便利商店、儲物櫃等便民設施點綴其間。這件溫暖、實用、大氣的「民生家具」，為市民出行提供了極大便利。
如今，東四十條站鐵柵欄已撤下。全面開放的老月台成了「站中站」，新月台在它之下設定。路過時，步履不妨放得緩一些。無論拍照還是默賞，這裏的古典與現代、懷舊與新潮，值得人們用心去品味。
編輯 陳艷婷 來源：新華社
值班編輯 李加減
