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央廣網北京7月21日訊息（記者 阮修星）「目前主體工程土方施工已接近完成，主體結構已完成91%，正在進行精裝修、機電裝置安裝和市政配套管廊和匝道結構等施工。」7月19日，京投樞紐公司安全品質部經理沈璟璟向央廣網記者介紹了北京城市副中心站樞紐工程的最新施工進度。
在位於通州區潞城鎮的施工現場，各種工程機械的轟鳴聲交織在一起。記者看到，4片「京帆」屋蓋已揚起，工人正在進行鋁板和膜結構施工。
「京帆」屋蓋已揚起（央廣網記者 阮修星 攝）
沈璟璟介紹，接下來的工作主要包括繼續完成剩余的主體結構施工，全面展開機電裝置安裝、精裝修、「京帆」屋蓋建造等各項工作。按計劃，副中心站樞紐工程將於2024年底主體完工，2025年底具備通車條件。
正在建設的北京城市副中心站是北京市十大全國客運樞紐之一、首都東部地區重要的鐵路客運樞紐，建成後有望成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。未來2條高鐵、5條地鐵、1條市郊鐵路將在城市副中心站匯聚、穿行。從副中心站出發，15分鐘可達首都國際機場和中心城區，35分鐘到達大興國際機場和河北唐山，1個小時到達河北雄安新區和天津濱海新區。
沈璟璟介紹，按照遠期規劃，副中心站樞紐建成後形成軌域交通「四網融合」和「八線交匯」。軌域「四網融合」意味著高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌域交通四張網的深度融合。這種融合將極大提高交通連貫性和便捷性，乘客能夠無縫換乘多種類多路線的交通，從而大大節省出行時間，提高出行效率。
施工現場（央廣網記者 阮修星 攝）
「八線交匯」則是指將來會有8條軌域交通路線在副中心站交匯，包括京唐城際、城際聯絡線（本站與S6線共線）、M6、M101、M22（平谷線）、M104支線等，還預留了航空值機站、運河遊船碼頭等，這將助力副中心站樞紐成為一個交通種類多樣的綜合交通樞紐。
為了確保交通的流暢性、便捷性和安全性，北京副中心站樞紐與區域周邊市政道路規劃道路的連線經過了精心設計和規劃。沈璟璟介紹，副中心站樞紐按照「小街區高密度」原則，透過新建或改擴建道路與周邊的主幹道和快速路相連。例如，副中心站地下出站可連線到廣渠路運通隧道。采用立體交通的設計，建設包括9處下穿京哈線、與周邊7處地下匝道地下通道等，內外交通出入口近160個，以實作人流、車流的有效分流，減少對地面交通的幹擾。
「根據規劃設計，換乘距離最近兩條軌域路線最快只需1分鐘，80%的乘客換乘基本可在3分鐘內完成。」沈璟璟介紹，副中心站樞紐的高效換乘設計將大大減少乘客在換乘過程中的等待和行走時間，從而提高出行效率。
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