春節假期後的第一個工作日，當大多數打工人都在感慨「春節檔」匆匆結束時，還有不少人因為買不到票、暴雪天氣等原因，依然被困在返程路上，甚至把年假搭進去。
2月18日，「1家5口從三亞飛回新疆要花10萬」的話題登上熱搜。事實上，這已經不是三亞第一次因為「天價機票」的方式成為「C位」。各大社交平台上，不少網友曬出在OTA平台上檢索到的三亞出港的機票價格，紛紛發出「進去容易出來難」的感嘆。
雖然有人支招可以中轉其他城市，但也有一些網友曬出了同樣高昂的轉機價格。其中，由三亞中轉哈爾濱前往上海虹橋的航班售價為26250元。
事實上，出現這種情況絕對不止三亞一座城市，也並非只在今年。記者隨機檢索發現，2018年，就有不少網友發微博表示三亞返程機票超過2萬。而今年，也有不少網友曬出國內多個城市出港航班僅出售價格昂貴的公務艙的情況。
那麽，目前三亞出港的航班售價到底如何？記者以三亞飛往上海的航線為例，檢索攜程平台，截至發稿時，2月18日已無直達航班，2月19日雖有7趟直達航班，但全部剩下公務艙，售價最低6773元，並且清晰地標註為公務艙4折的售價，相較於之前有所回落。直到2月22日，攜程上才有經濟艙出售，最低價格為2780元，顯示為全價的8.8折。
為何今年包括三亞等城市會出現機票「暴漲」的情況？「天價」機票背後航空公司是否涉嫌壟斷？為何中轉機票也會出現26250元的高額售價？針對網友的諸多疑惑，記者聯系采訪了律師等人。
資深民航記者：
定價雖然合規，
但並不合情
針對網友看到的三亞不少動輒幾千甚至幾萬的「天價」機票，資深民航記者秦嶺表示，這是全價的概念。「每條航線都有一個最高限價，這個價格是民航局核定的。一些重要航線，各大航空公司可以在限價的基礎上上下浮動，比例各不相同。但必須要按照民航局的規定來，否則可能會被重罰。」
那麽，一張機票具體是如何定價的？秦嶺解釋道，一個航班的票價被分配為多個子艙位，先賣低價的艙位，當一個艙位賣空後，系統就會自動啟動高艙位的銷售，一直到賣完。「其實買好往返機票的占大多數，有少數回程機票沒有買到的，發現只剩昂貴的公務艙，就發社交媒體炒作了。」
在他看來，航空公司這種定價方式雖然合規，但並不合情。他認為，海南的機票高問題，目前陷入無解的困局。「作為需求方的旅客在春節期間是最旺盛的，這10年來都是如此。而作為供應方的航空公司，能提供的航班座位數卻是有限的，因為海南就3個機場，三亞機場目前無法擴建增加跑道，制約了其提升航班起降能力。所以目前三亞機場都在超負荷運轉。這樣一少一多，造成市場供需關系差額巨大。航司自然會利用規則，盡可能地提高票價了。」
那麽，為何從三亞中轉哈爾濱回上海的機票，會出現26250元的「天價」呢？對此，秦嶺表示，這並非兩個公務艙價格相加的結果。「因為中轉的兩家航空公司是不同的，票價體系和演算法都不同，系統會機械地處理計算，經常就會出現‘天價’。這種情況應該要人工幹預，但是像攜程這麽大的體量，往往不會去做這樣的人工幹預。」
2月18日，記者從三亞鳳凰國際機場獲悉，2024年春節黃金周期間，三亞鳳凰國際機場進出港客流連續7天超過8萬人次，平均客座率高達93%。包括海航、南航、國航等多家航司目前都已增加海南離島的運力，或是使用寬體機緩解海南返程客流緊張的情況。秦嶺表示，在航班數量無法大振幅增加的情況下，目前航空公司只能靠多用寬體機來營運航班。但三亞機場的廊橋非常有限，大量寬體機湧進來，無法靠橋，只能遠機位，拉長了過站時間，效率並不高。
律師：
航司不應一味拿「供需變化」
當過度漲價的借口
面對價格昂貴的返程機票，不少網友也提出質疑，航空公司是否會涉嫌壟斷？
知名律師周兆成在接受采訪時表示，一般來說，法律所指的「壟斷」，是指透過壟斷協定、濫用市場支配地位或者經營者集中等方式，排除、限制競爭的行為。其中，「濫用市場支配地位」，就包括「以不公平的高價銷售商品」，這意味著航司漲價的確有壟斷嫌疑。
不過「市場支配地位」有嚴格條件，要從市場份額、采購能力和財力技術條件等方面綜合考慮。尤其是市場份額，有硬性標準。目前看來，航司並不具備，因此排除壟斷。
也有網友提問，就算沒有壟斷，難道沒有違反【價格法】嗎？對此，周兆成表示，【價格法】第14條的確規定，「相互串通，操縱市場價格」屬於「不正當價格行為」。但前提是要證明各個航司之間存在「串通」，有明確的「協同行為」，如果證明不了，這一點也很難認定。「中國機票實行‘市場調節’的定價機制，航司有權根據天氣狀況、航線長短、乘客多少等因素來浮動定價。今年去三亞的機票不貴，吸引天南海北的遊客前往，走的時候卻只有一個機場，供需關系短期內急劇變化，這才導致了機票價格上漲。從市場角度看，上漲有其合理性。」
但在周兆成看來，上漲並不意味著暴漲，航司漲價，應當自律且有限度的，不應超出普通遊客的承受上限，否則就跟黑車司機坐地起價沒有區別。「從另一個角度講，遊客作為資訊獲取的弱勢方，很難預料需求暴漲的局面。航司則不然，他們本可以透過航線調控、運力調整、提前預警等方式，去避免價格畸形的局面出現，卻選擇放任和默許，很難講，這不是一種隱形的‘趁節打劫’。市場調節和市場失靈是兩碼事，航司也不應一味拿‘供需變化’當過度漲價的借口。」
周兆成建議，希望價格監管部門能吸取教訓，加強價格監測和管制，必要時實行政府指導價等定價機制，避免航司「擁機自重」。
新聞晨報·周到APP 記者 牛強
來源：新聞晨報
