11月20日，在溫州卸完一車汽車配件的鄭師傅馬不停蹄的開啟手機，準備找一單回寧波的貨。鄭師傅今年32歲，平時在浙江本地及周邊運貨，以短途運輸為主。剛卸的這車配件是他11月在運滿滿上接的第5單貨。接下來，他計劃回寧波的家裏休息兩天。雖然只有三十出頭，但鄭師傅常常想要停下來歇一歇，也會不時的憧憬退休後的生活，離開方向盤後的人生會是什麽樣子？
近日，【公安部關於修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定（征求意見稿）】公開征求意見的公告釋出。其中，關於調整大中型客貨車駕駛證的申請年齡的規定引起普遍關註——「將大中型客貨車駕駛證的申請年齡上限由60周歲延長至63周歲」、「身體條件符合繼續駕駛大中型客貨車要求的，可以向車輛管理所提出申請延長原準駕車型駕駛資格期限，延長期限最長不超過三年。」簡而言之，如果司機在63周歲以後透過三力測試且身體條件符合，66周歲時仍然可以駕駛大中型客貨車。
對此，不少業內人士表示，延遲退休的風終究還是吹到了貨車司機身上。其實，征集意見稿已經明確表明，此舉是為貫徹落實【全國人大常委會關於實施漸進式延遲法定退休年齡的決定】和【國務院關於漸進式延遲法定退休年齡的辦法】，希望可以滿足大中型客貨車駕駛人的駕駛需要，從而更好地適應經濟社會發展。
公告發出後，貨車司機們有何看法？我們與鄭師傅在內的三位不同年代的司機師傅聊了聊。
80年代司機王師傅：延長年限是好事，身體允許會一直跑車
王師傅今年43歲，河南人，開貨車已經有23年了。出生於貨運世家的王師傅，十三歲就開車跟著父親跑貨車了，整個童年都是在貨車發動機的轟鳴聲中度過的。從第一輛解放148拉煤王到現在的13公尺高欄車，王師傅前前後後一共換過6輛貨車。
「半輩子都在開貨車。經歷過這行好的時候，嘗過甜頭。也碰到過不景氣的階段，吃過苦頭。」王師傅說。跑貨車曾經讓自己有過豐厚的收入，身邊人都很羨慕。「十年前吧，我也曾經輝煌過。那時候開貨車真的賺錢，幾十萬的貸款很快就還完了。也出過國、開過一年多的斯堪尼亞，知道進口車開著是什麽感覺。開貨車讓我長了不少見識。」 現在王師傅主要在河南、河北、山東、安徽等地運一些散貨。作為最早一批使用貨運軟體的使用者，王師傅從2017年開始註冊了貨車幫之後，多年來一直在堅持用。「現在找貨基本離不開平台，我主要就看周邊省份的貨，在手機上設定好了之後，找貨確實方便。」
對於貨車駕駛證年齡限制的調整，王師傅認為是好事。「如果身體允許，完全可以多幹幾年。我本身也很熱愛這個行業，改不了行，這些年身邊跑車的朋友有轉行的，有成功的有失敗的，有發財的也有負債累累的。我的情況肯定還是會繼續開車，只要適應變化，總能找到新的出路。」
60年代司機王師傅：之前60歲被迫退休很不甘心，以後競爭會更大
今年已年近古稀的王師傅曾有個綽號叫「王百萬」。20世紀90年代他就全款買了一輛解放141。「改革開放後就開始幹貨運，最初是開拖拉機，後來一點一點開車運沙子、石子、石灰這類的建築材料，拖拉機也換成了大貨車，從解放141、142再到148。我開過的貨車不少。有些年輕人估計都沒聽過。」王師傅趕上了貨車司機最風光的時候，也因此積累了可觀的收入。
「我的兩個兒子也在跑貨車，因為幹的早，也都賺了點錢，在鎮上算是比較富裕的了。我們一家子算是透過開車過上好日子的那種。」
王師傅說自己開了一輩子車，握了幾十年的方向盤，到了60歲的時候，卻不得不停下來。「那時候規定是一到60就不能開了嘛，抓到會被罰的。當時真是不甘心，我覺得我能力完全沒問題。」這幾年開車不像以前了，路上的貨車越來越多，競爭也越來越激烈。「現在國家要提高貨車駕駛員的年齡上限，以後競爭肯定更大了，但是也算給老一輩的司機創造了機會，如果技術能力還在，身體好的話，願意跑就可以再跑幾年，有個事幹。不說給後人，也可以給自己再攢點養老錢。」
90年代司機鄭師傅 ：不會一直開貨車，延長年限和我關系不大
鄭師傅現居浙江，開貨車不到2年，和傳統的貨車司機有所不同的是，他起步就開的是新能源貨車。
「我是2013年貸款買的一輛四米二的廂車，現在主要在浙江周邊跑短途。」在成為貨車司前，他做過流水線工人，送過外賣，也輾轉過南北方幾個不同的城市。「其實我跑貨車沒啥資源，親戚朋友幾乎沒有幹這行的。找貨全是在運滿滿上，貨源很多，每個月還完貸款之後，還能有不少富余。」
對於此次國家調整大中型客貨車準駕車型年齡的上限規定，鄭師傅沒有太多看法。「我自己都還是新人，而且準備明年還完貸款之後看看行情怎麽樣，好的話就多跑幾年攢點錢，不好的話就隨時把車賣了，回老家幹點別的。」
據悉，修訂後的【公安部關於修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定】將於2025年1月1日起施行。屆時，相關的職業培訓和考核標準是否會相應地做出調整？物流公司對雇用司機的年齡限制是否會立即進行調整？貨執行業是否會有更多的老司機重新回歸？明年的貨運市場值得更多期待。
